徐留平启动T35计划 长安度过尹家绪时代

徐留平启动T35计划 长安度过尹家绪时代(1)

　　长安集团近两年来，无论从经济效益还是企业规模，已令人信服地跨入中国汽车工业第一军团之列；特别是在自主开发的倡导和实践上敢为人先，表现了百年民族企业的使命感和远见。在2006年，长安汽车的业绩可谓十分拿得出手：

　　据记者从12月27日召开的长安汽车2007年营销大会上获悉，2006年长安集团全年预计销售汽车70万辆，保持了“十分天下有其一”的行业地位；实现销售收入430亿元，同比增长40.5%；实现利润19.59亿元，同比增长199.1%；海外销售21725辆，同比增长43.3%。在产品结构调整方面，微车长安CM8、长安之星、长安星光、长安星卡四大品牌都推出了新品，保持了在行业中传统的优势地位；而长安奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)作为长安第一款自主开发的轿车，自11月下旬在北京车展上市以来，市场一直处于严重的供不应求状态，不到月余接到的订单高达1万多份。

　　虽然拿到这样一张全优成绩单，长安集团总裁徐留平在接受记者的采访时，没有更多地沉浸在成功的喜悦中，而是直面长安汽车的短板，介绍了长安2007年“以微为本、以轿为主”的产品发展战略，以及相应的持续改进方案——“长安T35事业领先计划”。

　　竞争对手环伺长安不敢掉以轻心

　　长安是从做微车起家进入汽车行业的，曾是多年的行业老大。汽车产业变为需方市场后，微车的传统竞争格局被打破：目前三大集团已全部涉足微车领域，并取得了可观的市场份额；民营企业、各类新晋企业以低成本入市，使本来利润微薄的微车更加难做。在分析这种市场格局时，徐留平坦率承认，长安在微车行业与竞争对手相比没有太大的优势。

　　在轿车方面，徐留平认为，作为一支新军，长安的品牌知名度还需要长期地不断提升，主要有两大难点：一是长安在技术上已经具备开发轿车的实力，但要让大多数消费者喜欢它不容易；二是面对竞争对手新车频频入市，长安还要迎接缩短开发周期的挑战。

　　综合考量，在品牌方面，长安的品牌认知度虽然高于对手，但品牌的喜好度和美誉度均低于对手；在服务方面，虽然长安的整体认知度高于对手，但熟悉度和美誉度略低于对手；在促销方面，长安在满意度上落后于对手。徐留平指出，在长安的发展中最大的竞争对手是我们自己，最大的危机就是我们感受不到危机。

　　正是基于对挑战与机遇的客观准确分析，徐留平很有信心地表示，长安具有合资合作、并购重组奠定的基础，具备良好的市场影响力和庞大的客户群，整个集团已形成了四大基地、各有侧重的微车、轿车、商用车以及零部件的生产制造平台，为未来的持续发展提供了有力支撑。

　　“微为本、轿为主”发起新一轮市场攻势

　　根据业内外专家的预测，2007年中国汽车市场仍有一个很大的增长。为此，徐留平介绍了集团在产品发展战略上的“二十字方针”：即“以微为本、以轿为主、发展商用、进军服务、开拓海外”。