2006微型车市场上汽通用五菱坐庄

2006微型车市场上汽通用五菱坐庄(2)

      在10月14日上汽通用五菱举办的“小旋风”全能新双排微货在浙江省首发仪式上，所有的记者都向五菱销售公司市场及网络部部长杨杰提出了这样一个问题：五菱何以制胜？

    杨杰表示，良好的业绩不是一朝一夕就能完成的，它得益于国家政策面强有力的支持和企业在理念、研发、产品、网络乃至企业文化方面的长期追求和不断努力。

    杨杰说，从政策面分析，消费税调整了，油价在持续上涨、道路交通又日益拥堵，小排量、低油耗的微车当可坦然受惠。同时，目前社会上正涌动着一支创业大军。对于大多数自我创业的人来说，实用、优惠、便利的微面和微卡当之无愧成为首选。

    谈到企业内因，杨洁告诉记者，上汽通用五菱高、中、低端产品定位清晰，结构合理，面向不同的细分市场“深耕细作”；而“专业服务，放心托付”的服务理念更是为五菱带来了广泛的好口碑；除此之外，上汽、通用、五菱三方的共同协作、通用全球GMS管理体系的深化运用、强劲的研发能力以及畅通的销售渠道也为公司在今年保持一枝独秀增加了筹码。

   “具体而言，主要有以下几点：其一，我们在研发过程中借鉴了美国通用一整套先进的系统，产品无论在质量还是技术方面均胜人一筹；其二，出色的成本控制。对本已薄利经营的微车而言，开发成本对用户的转嫁更为直接，因此在确保质量底线的前提下，‘低成本地开发低成本的新车’成为经营的关键，而上汽通用五菱的国际化背景以及通用在轿车领域的成功经验使五菱受益匪浅；其三，五菱独特的独家代理模式不仅使目前销售服务网络已深入到二、三线城市，且价格体系和售后服务体系实现了规范和统一，这对于价格十分敏感的微车消费群体吸引力巨大。其四，西部工厂正式联动投产，突破了产能局限，提升了企业规模优势；其五，2005年6月组建的青岛分公司在加紧工程改造后，也开始投入生产运营，通过有序的物流运作体系，实现‘东西联动’，大大提升了企业的市场反应能力，降低了企业的产品库存和销售成本。”杨杰如是说。

    最终鹿死谁手尚待时日与五菱相比，长安汽车在微车方面的发展略显疲态。和长安高调进军微轿领域形成鲜明对照的是，其在微车领域多年持续的高增长在今年戛然而止。“一方面长安的产品老化严重，另一方面长安近来推出的多款产品市场反响不大也影响了长安的业绩。”著名分析师贾新光认为。 

     也有媒体认同这一观点，认为尽管长安的微车有CM8、长安之星、镭蒙、SC6372、SC6391五款产品，是国内微车行业中产品最齐备、产品线最长的企业。但是，长安的低迷与其近来接连推出的新品表现萎靡有关。从去年开始，长安接连推出一系列的产品，如CM8、镭蒙等，但表现却堪忧。