2006微型车市场上汽通用五菱坐庄

2006微型车市场上汽通用五菱坐庄(1)

    微型车市场一路走来，既不像轿车那样让人眼花缭乱、关注度极高，也不像大型商用车那样跌宕起伏，始终是稳步向前。从2002年的70多万辆到2005年的100万辆，微型车行业发展稳健，以每年跃上一个10万辆的台阶而成为国内汽车市场良性增长的板块之一。

     这其间，从事微车生产的企业也在激烈的竞争中不断地发展壮大。其发展轨迹曾被媒体形象地比喻为：初期长安、哈飞、昌河、五菱和天津大发的“五子登科”；中期长安、五菱、哈飞—昌河的“三驾马车”，后期也就是2005年长安和上汽通用五菱之间的“双雄会”。尽管如此，长安连续七年蝉联全国微车销量冠军，老大的位置无人撼动。

   时至今日，又到了2006年的收官阶段，今年的微车市场有何变化？今年的微车老大又是谁呢？ 

    前三季角逐五菱胜出 

    百姓心中传统的微型车(不含微型轿车)俗称微面、微卡，是指发动机排量在1.0升以下的商用汽车。

    车虽小，市场却并不小。2005年，微型车的销售总量为100万辆，而全国汽车销量也不过570万辆，就是说，每5位买车的人中，就有一个选择购买微面或微卡。

    目前，国内汽车行业已开始由快速增长期转入稳定增长期，汽车厂商的利润空间日益缩减，厂家开始挖掘细分市场，寻找新的利润增长点。微车市场更是如此。微车市场的竞争已经开始由中心城市向中小城市、农村等二、三级市场扩展。特别是在城乡结合部、农村市场占有重要地位的微货仍然是微车市场的重要组成部分，替代中小型农用车及拖拉机的消费趋势已成为微货的重要增长空间。因此，专家预测，2006年的微型车市场还将稳步增长15%，达到115万辆左右。

     据中国汽车工业协会统计数字显示，今年1～9月，上汽通用五菱全线产品销量已突破34.6万辆，其中微型商用车销量31.6万辆，同比增长38.7%。这个数字不仅是去年全年的销量，而且远远超过第二名7万～8万辆。五菱成为了今年前三季度的大赢家。

    多年功力助五菱坐庄

    自1982年第一辆五菱微型货车投放市场以来，五菱汽车闯出了一条“低成本，高价值”的造车之路，产品的销量也是连年大幅攀升。五菱近年的表现更是令人惊艳。2002年销售12万辆，2003年销售18万辆，2004年是23.5万辆，2005年产销更是超过30万辆。尽管2005年五菱的市场份额有6%的提高，但这都是其他几家微型车企业的市场，长安的市场份额并没有降低。，因此，截至去年末，五菱还是无法撼动长安汽车老大的位置。

    然而，今年前三季度的微车市场排序出现了逆转：五菱以累计销售31.6万辆、超出榜眼7万余辆的优良业绩荣登微车状元宝座。