双方分歧难解 吉利华普双品牌冲突背后

双方分歧难解 吉利华普双品牌冲突背后(2)

　　徐刚把华普汽车定位为“海派”风格，要求领导潮流、先进时尚。近年来，华普依靠自主研发，形成海域、海迅、海尚三大车系。华普营销总监廖雄辉表示，按照产品规划，为适应国家节能、环保的要求，华普也将推出小排量的经济型轿车。有外界人士称，这是给吉利一个回击。

　　吉利拼命“向上”突围，迫使徐刚不得不重新考虑华普的定位。5月18日，在杭州车展上，徐刚重新解读了华普和吉利的关系。“华普和吉利是雪铁龙与标致的关系，二者之间只是品牌文化内涵的不同。”徐刚还称，在国外，通常通过定位鲜明的产品特点区分双品牌或多品牌战略，抢占不同的细分市场。

　　按照徐刚的说法，吉利和华普目前正在确定一种新的市场区分，两个品牌将呈现并行之势。从奥迪—大众到标致—雪铁龙，华普开始与吉利新一轮错位经营。此前，徐刚很快将亏损严重的华普带入正轨。

　　双方分歧难解

　　有业内人士认为，承担“奥迪”角色的华普汽车价格应该往上走，才符合李书福的战略。但上海华普无视中高端品牌的定位，产品价格不断向下走，压缩了吉利的品牌定位和产品的价格区间，出现双品牌之间的价格冲突。

　　2005年，上海华普销量同比增长137.54％，成为当年增速最快的整车制造企业之一。而今年，华普汽车的销量停滞不前，给人感觉其上升乏力。从10月18日开始的大幅度降价，使其价格与吉利更加趋同。

　　从市场反映看，华普和吉利的双品牌发展战略已经名存实亡。两者之间的价格区分模糊，已经陷入相互竞争的境地。这种情况下，李书福加强对华普的掌控已经在所难免。

　　吉利和华普有一份大股东权益的承包经营协议。2004年9月，徐刚与李书福签订了为期5年的承包经营协议：在股权架构上，李书福为华普的大股东，徐刚为小股东；在人财物、产供销、品牌、研发等方面，徐刚拥有独立的权力。

　　某品牌专家的观点是，品牌的提升是长期经营的结果，需要技术力量、管理方式的提升，而不是简单地拓宽产品线。从吉利与华普分分合合的过程看，吉利付出了一定的代价。

　　对于最初以低端产品切入市场的吉利来说，要改变消费者心中固有的品牌形象绝非易事。有人士认为最好的榜样是韩国现代汽车，其最早的一款低端产品pony诞生于1974年，直到20年后才推出中级轿车索纳塔。

　　对于与徐刚签订的那份协议，李书福认为：“那不过是一种形式。”