双方分歧难解 吉利华普双品牌冲突背后

双方分歧难解 吉利华普双品牌冲突背后(1)

　　华普与吉利的关系，已成为业界普遍关注的一个话题。原本由华普主攻中高端、吉利固守低端市场的布局，正在受到冲撞。

　　从10月18日开始，华普下调旗下海尚MA和海域MA车系的售价，最大幅度超过13％，以同包括吉利在内的对手竞争。
 
   这对同门兄弟当初的说法是：华普与吉利的关系，犹如奥迪之于大众的关系。也就是说，吉利走的是经济型车的路子，华普走的是较高端品牌线路。

　　而现在吉利开始抢占华普的市场。去年6月，吉利首款中级轿车自由舰上市便已呈现这种苗头，日前金刚的上市则加剧了这种状况。

　　有专家认为，从一定程度上说，华普和吉利已是一种竞争关系而非同门兄弟关系。

　　吉利向上突围

　　出现这种情形的大背景是，中国自主品牌正在放下他们赖以起家的经济车法宝，向中级车市场蜂拥而来，如吉利、奇瑞。

　　4月7日，吉利的一款中级车产品——金刚批量生产。在金刚上市发布会上，吉利常务副总裁杨健对其定位明确描述为，在产品系列中起承上启下的作用，吉利未来的产品将向两端发展。根据吉利“十一五”规划，除继续向更高级别的车型进军外，还将保留数款小排量经济型产品。

　　实际上，吉利与华普的产品冲突，早在去年6月自由舰上市时便已呈现。这款被吉利称为转型之作的中级车，是吉利进军中级车的开端。

　　不仅如此，吉利还称，将推出更多高级别产品，如“飚王”、“远景”等。吉利拼命“向上”突围的事实，显然打破了原有的产品格局，也破坏了与华普之间的“潜规则”。当初，李书福之所以让徐刚另立门户，就是希望华普能摆脱吉利汽车低端路线的影响。

　　某咨询机构的一位专家指出，现在的吉利与华普正在从互补走向竞争。这位专家还认为，对规模经济的汽车业来说，当产量达到一定程度后，产销量与利润不再成正比增加。

　　据了解，目前中国低端经济型轿车的售价已低于国际市场，而中高端产品的价格仍然高出10％～20％。在利润率上，中级车显然比经济型车高得多。

　　公开数据显示，今年1～2月，奇瑞的销量达4.1万辆，同比增长111％，但销售收入仅为20.8亿元；其中利润微薄的QQ占到总销量的50％以上，利润只有2200万元，利润率同比下滑50％。

　　在吉利，类似的问题同样十分明显。吉利控股去年的年报显示，全年纯利1.1亿港币，同比增长36％，但其利润中有一半以上来自仅占其总销量18％的华普汽车。

　　华普回身反击

　　显然，奇瑞、吉利之所以研发、生产中高级车，就在于化解销量与利润增长不相称的痼疾。一位汽车专家告诉《财经时报》记者，对品牌、利润的追求，是吉利、奇瑞、比亚迪等企业向中高端市场进军的主要原因。

　　在李书福最初的计划中，华普承担制造中高档汽车、品牌升级的任务。对此，徐刚多次对外界表示，吉利和华普的关系就是大众和奥迪的关系。