二三级汽车市场增长迅猛能否带动车市新井喷

二三级汽车市场增长迅猛能否带动车市新井喷(1)

    2006年上半年，中国汽车产销增长率回升，仔细分析可以发现，以北京为代表的大城市汽车消费并没有强劲增长，相反增长率有所下降。今年上半年增长动力主要来源于二三级市场汽车消费快速拉动。

　　2002年、2003年的“井喷”行情距离今天并不遥远，此次汽车产销增长率回升也是上次“井喷”后首次强劲回升，似乎预示着新的“井喷”行情，真是这样吗？

　　汽车产销增长将持续较长时间

　　从2001年开始，中国汽车消费进入快速增长阶段。2001年仅仅是起步，2002年、2003年进入加速增长阶段，也就是汽车人津津乐道的“井喷”时期。其后，2004年价格战激烈地上演，虽然之前也有过车型降价的新闻，但从来没有像2004年那样惨烈。“井喷”之后增长曲线斜率有些下降，但仍然可以看出产销曲线处在快速增长阶段(见图1)，中国汽车产销增长势头远没有结束。中国汽车平均保有量也可以佐证这一点。2005年，中国每千人汽车保有量约为24辆，世界平均水平约120辆，美国更是高达700多辆。

(图一)

　　中国经济持续健康发展为中国汽车产销快速增长奠定了基础，在经济持续向好的大背景下，2006年上半年，中国汽车产销增长率回升，似乎预示着另一次“井喷”。

　　增长因素不尽相同

　　2006年上半年汽车产销增长回升与2002年、2003年的“井喷”行情增长因素不尽相同。

　　把中国汽车销售增长率与GDP增长率进行对比，可以发现2001年～2003年汽车销售增长率严重背离GDP增长率，2004年向GDP增长率靠拢是消费市场的理性回归，是正常表现(见图2)。2006年上半年的汽车产销增长并没有严重背离中国经济增长，只是稍有起伏。

（图二）

　　除了宏观经济因素外，还有其他几个因素不相同。

　　2001年中国加入WTO之前，汽车市场一直流传中国汽车价格将在加入WTO后大幅下降，这条信息使得很多消费者持币待购，中国加入WTO后，汽车价格并没有出现消费者想像中的情景，持币待购的能量集中释放。今后不太可能出现这种情况。

　　2002年、2003年的“井喷”行情主要集中在全国12个汽车消费大城市，相比全国几千个城市来说，12个城市的数量很小。汽车企业又主要集中开拓大城市，过窄的空间，过度集中的竞争，促成“井喷”不足为奇。