100年后，解读中国的汽车时局图

学过中国历史的人都会对历史上那段反映列强纷纷将中国纳入势力范围的时局图记忆深刻。

100年后，我们来看看中国汽车版图的时局图，或许会有新的认识。

从上个世纪80年代开始，中国的汽车工业逐渐对外打开了大门，尽管至今50%股权、2个合作方作为一道门槛，但是20多年来，中国巨大的市场潜力还是吸引了世界的汽车巨头们来此黄金宝地。

他们小心翼翼，相互揣摩借鉴，从用老旧车型到车型同步，但是工艺流程和材料上的修改来谋取在中国市场的最大利益。坊间流传，巨头们在中国的利润率是其在世界其他地方的数倍。

中国传统意义上的大城市在某种意义上说已经成为外国汽车厂商的势力范围，我们一一来看：

北京：第一家汽车合资企业北京吉普就诞生在祖国的心脏。如今，顺着DC集团的联姻，奔驰代表着D（戴姆勒）空降中国。韩国在中国的最大汽车企业——北京现代也因为突飞猛进的发展，2004-05年成为了北京汽车工业的代表，而传统的北京212，北京轻卡逐渐退出历史舞台。享受韩国人带来的荣耀，北京汽车工业没有自己的品牌，作为有象征意义的北京，是不是应当率先在自主品牌上下功夫，而不是拿着他人的招牌耀武扬威——奔驰即使北京产，也改变不了什么！北京，充其量就是一组装车间，从玻璃到按钮，哪一样是中国人的？

天津：号称北方经济中心，以日系车的夏历起家，90年代初全中国90%的出租车都产自天津汽车，虽然去掉了丰田、大发的标志，夏历的热销仍旧是日本人看好中国市场的最直接样板。虽然夏历2000败北，但是天津汽车从来不缺乏日本人的眷顾——天津一汽丰田已经成为丰田在中国的最大汽车生产基地。天津的汽车版图上，无论华丽还是夏利，都掩饰不住仁丹旗！北方经济中心已经沦为日系车在北方的堡垒，和南方的广州遥相呼应，巩固者丰田在中国的销售势力。

长春：中国第一汽车制造厂的殊荣让无数国人肃然起敬。从共和国领导人乘坐的红旗，到后现代政府座驾——奥迪，长春骨子里就是官车的发源地。第一汽车在和德国大众合作之后，利用奥迪的技术装扮出中国的小红旗，无论车上的红旗标志是大是小，从来都掩盖不住红旗背后的四个圈标记。第一汽车娶了二房之心早已有之，马自达、丰田等日本mm相继加入一汽大家庭，于是一款马自达底盘，造型向丰田皇冠靠拢的共和国第一汽车制造厂在小红旗之后推出了奔腾。炒作，炒作，以马自达底盘为荣。一会儿德国血统，一会儿日本骨架，全世界水火不容的德日两派车系，居然在一汽达成一致，2派共同侍奉一汽。

上海：中国轿车发展史上的奇迹发生地。一款桑塔纳经历了20多年的岁月，外观没有变化，内在与时俱进，至今仍然是中国卖的最好的轿车之一。和大众合作的同时，上汽又选择了世界头号汽车集团的通用。当通用拿不出本土的车型来与德日汽车竞争，上汽默认了美国人将世界三流的大宇车型改头换面，只要能赚钱，车系、车型都不是问题。