汽车市场自主品牌呈现规模效应

汽车市场自主品牌呈现规模效应(2)

    如今自主品牌在经济型家轿市场的蒸蒸日上，几乎为绝大多数人所熟知。这一档市场有自己“宽裕”的市场接受群体，也是我们造车的民企国企们在初期能够最容易达成规模效应的领域。特别是一段时间来，我们接二连三迎来的在经济型轿车市场上光芒四射的新车，并非什么合资品牌的产品，而是几个自主品牌的车型——05年9月上市的比亚迪F3、今年1月先后开卖的奇瑞A520和力帆520，以及在5月份上市的吉利金刚，可谓一组令所有合资品牌对手们都不可小看的新生力量，被舆论并称为“新四军”。应该看到的是，这一阵营的产品之所以有着被市场看好的竞争力，也正是因为企业规模的保障。

    就“新四军”兵团来看，如果要说市场经营的成功是得益于规模的话，恐怕首先留给人们印象的就是力帆汽车了。这个在去年汽车产业准入新政策公布后第一个获得准入资格的民营企业可谓实力不小，根基深厚。长时间财力、技术、人力和其他各方面资源的准备，使得力帆汽车一开始就有了异于之前的诸多小企业的高起点。这样的良好基础，不仅使得力帆的第一款新车520因为设计和配置相当齐备的优势受到市场欢迎，同时产能和生产规模也能迅速到位，这就为其赢得进一步发展提供了重要保证。据了解，从今年初上市以来，力帆的产能正在逐月提高，6月份力帆轿车的产量预计超过了2000辆，而年底月产量可能达到4500辆。据说力帆轿车今年的销售目标是2万辆，其中包括2000辆的出口额，对于一个刚刚进入造车领域的后来者而言，力帆汽车可谓一上手就是规模化道路。有媒体甚至透露，力帆将在2008年之前推出7款车型，年产量达到15万辆，这样的规模化发展之快对于一个自主品牌新军来说实在不容小觑。

　　“新四军”中的奇瑞汽车，可谓是多年摸爬滚打过来的自主品牌，能有如今的成绩，自然也是得益于发展壮大起来的规模，数十万辆整车的产能和销量，是其得以立足于车市的后盾。比亚迪同样是今年以来表现抢眼的一个自主品牌厂家，它上马新车F3时也是做足了功夫，在保证其每月数千台产能的情况下，连续多月的销量都保持了较理想的位置，这种市场效应也促使了比亚迪投入F3的三款不同配置车型来完成进一步的规模扩张。另外一个有一定资历的吉利集团也将其“金刚”轿车的年销量目标定在了两万辆，尽管并不算突出，但同样是一个依靠规模来打拼市场并看得到回报的民营企业生力军。

　　其实目前的市场竞争就是要在产品研发、成本控制、销售网络建设等方面全面展开，对于自主造车的国内企业来说，只有呈现规模效应才让资源合理有效的分配，同时构建更加理想的产品销售体系。一旦我们的造车企业做到相当规模，自信心、经验和实力都有所积累，必然要“得陇望蜀”，按产品阶梯往上攀爬。到那时，我们的民族企业要冲破国外企业和合资企业合围的阻力，参与更高层次的汽车产品的市场竞争就是近在咫尺的目标了。