走在标准前面 奇瑞汽车乐观迎“双碰”

    7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的正式实施进一步提高了造车门槛，有关自主品牌汽车能否安然度过这条“生死线”的担忧也日渐升温。这种担忧究竟是一方情愿地“为赋新词强说愁”，还是如实反映了自主品牌的生存现状？为此，记者电话采访了奇瑞汽车碰撞安全试验负责人、国际知名碰撞专家顾镭博士。

●  走在标准前面

    “对于奇瑞来说，能否通过‘双碰’的考验，早已不是问题”，顾镭博士回答道。在他看来，实际上很多企业——包括奇瑞——已经走到了国家强制标准的前面，面对“双碰”，奇瑞非常自信、乐观，也非常欢迎这项利于消费者利益保护、利于市场竞争规范升级的标准出台。

老款风云

    “国家出台此项强制标准的目的一方面是为了提高汽车的结构强度和内部安全性，加强对乘员的安全保护，另一方面是为了促使企业提升技术，进而与世界的安全水平接轨”，顾镭说道，“尽管一些车型尤其是一些微型车会被判处‘死刑’，但并不会构成整个大局的‘生死考验’，相反通过淘汰和整合，能够提高民族汽车业的发展层次。拿奇瑞来说，很早的时候，每款新车型在上市之前就进行了多项碰撞试验，完全符合甚至超越了国家标准的要求。”

    据顾镭介绍，早在2002年，奇瑞的风云轿车就已经按照欧洲侧碰法规ECER95进行了试验，并一次性通过了该侧碰试验，成为“中国侧碰第一车”；其后上市的所有车型，从东方之子到瑞虎，甚至小车QQ，无不进行了数十次的碰撞试验；奇瑞A5更是进行了100多次试验，充分保证了用户的乘车安全，也为我国汽车被动安全性的研究工作做出了重大贡献。

奇瑞A5

    除了不惜巨资进行碰撞测试外，奇瑞自身的碰撞研究技术在国内也处于领先地位。其汽车碰撞安全仿真部门是目前国内规模最大、实力最雄厚的汽车碰撞安全设计技术力量之一，在计算机上模拟前碰、侧碰、后碰试验等技术已经相当成熟，并且已经完全应用于指导车身结构设计。先进的技术支持造就了汽车更为卓越的安全性，奇瑞现有车型的正面碰撞安全指标都优于国家标准，以旗云的表现为例，在前碰试验之中，假人头部伤害值还不到400，远远低于强制标准要求的1000。

●  安全是自主品牌的必修课

    事实上，作为“中国汽车的名片”，奇瑞这几年在安全性方面的进步也是消费者有目共睹的。比如奇瑞旗云，很多用户选择它就是出于它的安全性，因为在同价位车型中，提供双气囊和ABS的，实在并不多见；而奇瑞A5之所以引爆一轮又一轮销售热潮，显然与其提供“ABS＋EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置以及“加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置这样全方位的安全防护息息相关。

新旗云

    “安全是自主品牌的必修课。消费者的安全需求在不断提高，国家对汽车安全性能的强制性标准必将还会继续完善，我们的研究工作时刻都不能停滞。”顾镭博士作为汽车碰撞研究方面的实战者，显然更乐意谈及这方面的话题，“相对于实车摸底试验，我们开始全面采用更先进的CAE计算机辅助工程技术，通过仿真推演手段优化安全性能，并可以同时进行摸底和改进。我们已经在国内率先进行了对于行人的安全性研究，这也将是我国整个汽车业乃至法律法规必然要涉及的一个领域。”

    另外，在美国从事了多年研究工作的顾镭特别强调，“我们的新标准不会低于国际标准，甚至在一定程度上要更为严谨。比如在侧碰试验中非常关键的假人，美国和欧洲使用的就不一样，而我们则结合了两种假人的测试结果进行综合的分析评定。”