可持续机动化——我们是否需要混合动力?

    对石油的依赖越来越令人感到担心。特别是生活刚刚好起来的中国人。我的汽车生活会不会才开始就结束了呢?会不会发生买得起车,买不起油?没有了油我们该怎么办?像私家车这样的个人化交通是否能持续下去呢?

    来自路透社的报道称,有人预计中国未来的油价涨幅为20%。该报道指出,由于政府的谨慎控制,2005年,在国际原油价格上涨了40%的情况下,我国的燃油价格只上涨了15%。按照这些数据,我们推导出的结果是:以93号汽油每升4.26元计算,上涨到位后的价格在5.1到5.2元之间。今年的首次涨价只达到4.65元,估计年内还会继续上调。

    对于我们这些已经或者即将或者期望过上私家车生活的人来说,燃油供应正成为一块越来越大的心病。到底未来的出路在哪里?机动化给予人们的美好生活能否持续下去呢?目前,这已经成为一个学术界、产业界乃至政界都严重关切的议题。

    有一个高度概括性的词儿叫“可持续机动化(Sustainable Mobility)”比较恰当混合动力车(上)是通过对驱动系统外加电动系统，把机动车减速时多余的能量转化成电能储存起来，因而提高了燃料的使用效率，但车辆成本很高。生物乙醇汽车(下)使用搀兑了生物乙醇的汽油为燃料，对汽车的改动轻微，不会增加成本，但并不提高燃料效率机动车能源概述地概括了这个问题。目前的解决方案主要集中在两个方面:一为节约,一为开发。节约即找到使汽车降低燃料消耗,提高燃烧效率的方法。开发即发现石油以外的新的替代能源,以摆脱对石油的依赖性。

    混合动力车是通过对驱动系统外加电动系统，把机动车减速时多余的能量转化成电能储存起来，因而提高了燃料的使用效率，但车辆成本很高。

    生物乙醇使用搀兑了生物乙醇的汽油为燃料，对汽车的改动轻微，不会增加成本，但并不提高燃料效率

    在节约方面最热的两个方案是柴油和混合动力。柴油发动机比汽油发动机效率高,在欧洲受欢迎,经过德国汽车制造商带动意大利和法国制造商一起努力,在私家车市场的份额即将超过汽油发动机。

    但是在美国、日本特别是未来的汽车超级大国——中国,柴油发动机并不受欢迎。原因是微粒烟尘和氮氧化物排放高。美国和日本的排放法规特别重视减少臭氧的形成,氮氧化物是产生臭氧的原料之一。而欧洲各国致力于降低二氧化碳,柴油机油耗低的特点正好适合这项要求。欧洲厂商为了推广柴油机,利用微粒滤清器和尿素催化还原系统使柴油机的烟尘和氮氧化物排放都足以符合最严格的法规。

    今年底特律车展,奔驰向美国市场发布了配备Bluetec尿素催化还原系统的量产奔驰车样品,预计批量上市在2008年就可以实现。但新技术肯定带来成本上升,使柴油机针对混合动力方案的一项主要优势受到削弱。即便如此,混合动力的高成本依然是产业界公认的弱点。