我国汽车品牌建设必须走集团化战略之路

    汽车自主品牌的建设是我国汽车工业发展的战略性问题，也是汽车生产企业最大的系统工程。汽车业有关人士日前认为，强调自主品牌不能过度，要与狭隘的民族主义划清界限；另一方面，我国应实施大集团战略，形成集约化经营，在与跨国汽车公司的战略合作中，加快科技创新和自主研发步伐，积极探索以最有效的方式和最快的途径，破解我国汽车自主品牌建设中的诸多难题，确保中国汽车工业的健康发展。

    发展汽车自主品牌，“从全球化的角度看要防左。”东风神宇车辆有限公司副总经理张勇军指出，经济全球化，就是世界各国在经济上的重新分工和组合。过度强调自主品牌，有可能使我们忽略了促进中国汽车工业快速发展的一个重要因素———充分利用国际采购来加速零部件工业的发展。还有可能影响外商对中国的投资，这实质上是关小开放的门，是一种狭隘的民族主义的表现。

    从我国汽车发展战略的角度来看，自主品牌的培育和壮大，又是不可或缺的。参与过中外汽车合资事业的我国汽车业界人士有个共同的感受：所有外方都不会真心实意地去开发中国自主品牌的汽车。当前，自主品牌轿车市场占有率的提高，主要是靠较低的价格和产品性价比。张勇军认为，低价能形成竞争优势，但绝对不能把低价带来的市场份额的增长与品牌形象的提高等同起来。他提出，实施大集团战略，形成集约化经营，产生规模效益，不失为我国汽车品牌建设的重要对策之一。

    业内人士指出，实施大集团战略，当前迫切需要解决３个方面的问题：

    一是研发中心建设。我国汽车工业与国外的差距主要表现在自主开发上。中国汽车工程学会理事长张小虞认为，产品、技术开发能力是汽车工业发展的核心要素，是汽车工业可持续的基础。汽车开发技术上的竞争贯穿于汽车产品设计、开发到销售、服务的全过程，需要巨额投资。由于中国汽车市场规模不足以支撑产品开发成本，我国汽车工业产品开发体系很难适应新时期国际市场竞争要求。改变中国汽车产品、技术开发能力落后的局面，需要政府的支持和引导。

    二是国企改革方面，政府应支持大集团加快社会职能剥离，以便轻装上阵。

    三是国家应允许大集团自主选择发展项目，自主开发产品，支持大集团与跨国汽车公司的战略合作，使之在汽车工业对外开放的诸多领域中先行一步，引导国外大公司参与大集团的企业改造。

    培育规模巨大的消费市场，吸引跨国公司到中国投资，对我国汽车品牌建设十分有利。汽车界人士认为，所谓大市场，一是数量上，汽车市场规模要扩大；二是区域范围，要建立全国统一的市场，而不是被各地分割封闭起来的诸侯领地。这样，可使国内汽车厂家，尤其是大企业、大集团充分发挥生产能力，获得经济效益，加快发展，培育自身的品牌，增强核心竞争力，以良好的姿态迎接国外品牌的挑战。