降价PK服务 谁能挠到最痒处

　　2006年的“五一”黄金周车市热闹依然。不同于往年的是，厂商促销策略悄然转向，降价声仍在，但下降的幅度和广度却甚微，而“收买”人心的各类差异化服务却被诸多厂商奉为制胜宝典。

　　价格联盟卷土重来
 
　　“原以为‘五一’期间经销商会有一些促销活动，但咨询了多家经销商，价格都差不多，甚至还有经销商要加价提车。”家住中关村的王海关注骏捷有段时日了，本想趁“五一”假期赶点便宜的他多少有些郁闷。

　　“进入4月份以来，市场上热销的几个品牌基本上实行价格联盟了。消费者个人去买车，很难砍下价格。”有业内人士称，为避免经销商之间的恶性价格战，汽车厂家普遍为经销商制定了“限价”政策。除了厂家调整指导价以外，车价基本上是平稳的。对于网上和部分经销商“优惠万元”之类的说法，不过是普遍的行情价，只是描述厂家的指导价与行情价背离的程度罢了，不具有太多的参考价值。

　　“一些经济型轿车和微车生产厂商借消费税调整之机而所作的小幅降价，也都比较分散，难以影响大局，大部分车企都按照自己的原定市场策略走，经销商之间互相压价的激烈竞争场面，今年也较为少见。”亚运村车市的一位经销商告诉记者。

　　今年前4个月，新车扎堆上市，一汽大众速腾、东风本田思域、华晨骏捷、东风雪铁龙凯旋、上海通用君越、北京现代雅绅特、长安福特马自达3、上海大众领驭2.0……在这个价格敏感的时代，为确保某款新车型的市场份额，厂商不敢轻易定价，最终公布的价位往往是经过深思熟虑、多方比较后的结果，白热化的竞争态势让各厂商缺乏足够的底气报出一个虚高价格；另外一个有目共睹的事实是，2005年汽车行业利润率只有4%，特别是一些经济型车利润摊薄。因此，大幅降价已成历史，如何在销量、价格以及利润率三者之间找到一个平衡点，成为摆在汽车厂商面前的重要课题。

　　实行价格联盟并非新事物。为确保利润，近两年车市也不时传出上海通用和丰田等品牌采用价格联盟的声音，但价格总因市场萧条而难以坚挺，经销商为求销量甘愿冒被罚的风险而擅自降价。

　　经过两年的汽车行业低迷期，市场消费信心逐步回暖，在积累了一部分消费潜力的情况下，让更多的厂商敢于实行价格联盟。2006年“五一”黄金周前后，价格联盟蔓延到了更多品牌，甚至有经销商主动通过区域内互相结盟避免价格战。比如，针对“五一”销售高峰，一汽马自达对马自达6制定了限价销售的政策，各款车的优惠幅度保持在2000元至4000元之间；在市面上，新上市的标致206基本是原价出售，而对于标致307旧款则给出了3500元至1.8万元不等的优惠。