美国环保组织质疑新国家燃油经济标准

    　最近，一些环保组织质疑布什政府新的国家燃油经济标准太低，该标准是对轻型卡车，包括SUV、小型敞篷载货卡车以及小型货车执行的。国家燃油经济标准是一项国家强制性标准，它的提高能缓解因燃油消耗总量增加过快与燃油供应量不足的矛盾，有效控制汽车尾气排放对环境造成的污染。

　　美国生物多样性中心宣称，新的汽油消耗定额标准远远低于技术能够达到的标准，并且政府在作出决定的时候，并没有充分地考虑全球气候的变化、空气质量以及产生的其他环境影响。他们还指责，布什政府在对30年以前制定的轻型卡车燃油经济标准进行改革时，仅考虑了国内汽车制造商的利益而只追求燃油率的增加，给美国带来了大量不必要的天然气以及金钱的浪费，并且使得美国将继续过分依赖国外进口石油。

　　在1975年的能源政策和保护条例下，美国渡过了上个世纪70年代的能源危机，为了节约能源，减少对石油的依赖以及保护环境，美国交通部在联邦法律框架下分析了环境影响后,对SUV、小型敞篷载货卡车制定了满足CAFE( 企业平均燃料经济计划)的"最大可行性水平"的燃油经济标准。

　　美国交通中主要的客车和轻型卡车会消耗整个美国2/3的石油用量，产生全国1/3即全球7%的温室气体排放。由于轻型卡车占所出售的新型交通工具的一半以上，这就意味着提高燃油经济标准会减少气体排放而直接影响全球气候的变化。在目前CAFE体系下，汽车制造商必须将2006年生产的车的汽油消耗定额标准维持在每加仑21.6英里的平均水平，到2007年这一数字将增加到每加仑22.2英里，客车现在还不在新的标准范围之内。新的标准使汽油消耗定额仅有小幅度的增加，到2011年，计划的平均水平达到每加仑24.1英里，4年后对号称耗油王的SUV和轻型卡车仅仅提高了1.9英里/加仑。

　　燃油率技术已经远远超过了交通部制定的低燃油经济标准。通过有效的控制成本技术，到2015年，汽车制造商能够制造出目前轻型卡车平均燃油经济标准两倍的产品，其燃油率可以达到每加仑38英里，也就是每天能节约原油110 万桶，大概是布什政府所建议的5倍。"布什政府宽松的新汽油消耗定额标准使美国在能源上继续依赖于石油和天然气，并在未来的一个较长时期内承受全球气候加速变化带来的影响。"生物多样性中心保护组织的理事PeterGalVIN说，" 燃油率的增加在现有的可能达到的技术下显得实在太低了，而我们现在迫切需要做的工作应当是降低空气污染程度，减小全球气候的变化以及节约天然气开采的成本。当地球资源不断减少时，美国当局要为能给我们的子孙留下一个适合居住的星球而继续努力。"

　　这个诉讼随后在代表中央的斯坦福环境法律事务所归案，其中宣称，由于交通部没有充分地考虑全球气候的变化，基于边际成本分析而错误地确定对轻型卡车的最大可行燃料经济标准，导致对轻型卡车的标准过低。