北旅汽车神话破灭-斥巨资引进落后车型

    纵观国内汽车业，如今，国际汽车巨头基本上全部在国内寻找到了合资伙伴。但从目前的情况看，有的合作很好，有的却不尽如人意。《北大商业评论》近期撰文《他们为什么失败》，列举了9个企业失败的案例，其中第一个《北旅汽车：神话的破灭》，讲的就是北旅与日本五十铃和伊藤忠合作失误的事。

     北京旅行车厂(简称北旅)的主营业务是旅行车生产。1985年，北旅的旅行车生产能力便已达到2000多台，成为北京市工业企业众中规模最大、效益最好的集体所有制企业之一，也是中国汽车行业中三大旅行车厂之一(沈阳金杯、天津天客、北京北旅)。1994年，“北京北旅”A股在上海证券交易所上市交易，成为中国汽车“第一股”。“北旅汽车神话”由此诞生。

    1995年，北旅将占总股本25%的法人股转让给日本五十铃汽车公司和伊藤忠商事株式会社，成为国内第一家上市的外商投资股份有限公司。

    然而，从1997年开始，北旅却连续三年出现亏损，导致2000年被PT。(PT是英文Particular Transfer(特别转让)的缩写。

    导致北旅衰落的直接原因，在于斥巨资引进了落后的车型。1993年，北旅曾与日本五十铃签订合同，引进七十年代的BL/BE车型技术及生产工艺设备，这花去了北旅上市融措到的1.2亿元资金中的绝大部分。虽然当时北汽集团总公司与北旅的职代会都不同意引进该车型，但北旅高层坚持认为淘汰车型引进的条件优惠，产品获利的空间很大。结果，市场销售的不利局面，无情地证明了此次车型引进的失误。

    为了摆脱困境，北旅汽车也走上了合资的道路。1995年，日本伊藤忠和五十铃受让北旅法人股总股本的25%，并承诺8年不退股。然而，在解释为什么要引进两个日本股东，并使其股权达到25%以上时，北旅表示就是想获得一个合资企业的身份。这似乎就注定了日方在企业中并不可能实权性的角色。

    有关专家指出，“产品策略失误”和“合资未合营”是北旅失败的主要原因。6年过去了，北旅合资之事已经成为过眼烟云。但对我们现在健在的合资企业能有什么启发？

    这里面至少提出了三个核心的问题：一是为什么要合资？二是选择生产什么样的合资产品？三是合资双方如何融合？

    核心技术严重缺失