浅析新车上市定价营销玄机

浅析新车上市定价营销玄机(2)

　　七． 4S店大多开在城市边缘

　　汽车4S店是指将四项功能集于一体的汽车销售服务企业。但是4S店选址的决定权要由汽车厂商确认。比如：上海通用有5家4S店，对陌生客户来讲，他们选择去哪一家购车都不会有任何依据，而是选择就近购车。甚至许多客户在买车时都不知道自己选择的4S店叫什么名字，只知道进的是上海通用的专卖店。

　　以北京市为例，由于城市规划，4S店因为修理部分会产生污染、噪音，不可能在社区发展，越来越多的4S店不得不建在城市边缘，不方便汽车的维修和保养，这种矛盾目前已经暴露在经销商面前。比如：奇瑞就充分考虑到了发展趋势，推出了“限区域独家特许连锁经营模式”，其核心内容也是兴建大型的4S专营店，但是和别的品牌专营店有所不同的是，未来奇瑞的4S店在计划中还将建设若干附属店，它们的关系被称之为“旗舰店”和“社区店”

　　国外发达国家之所以以50公里为半径设置专卖店，主要是为了充分做好售后服务。而我们现在正好反过来了，单单看中了卖车，服务却非常落后。对于火爆的国内车市来说，总有一天维修、保养的业务会大于卖车的业务，没有区域规划的4S店同样会面临窘境。

　　点评：即使4S店大多开在城市边缘，但目前4S店已经成为汽车经销领域投资热点，尽管这种销售模式由于投资风险偏大、销售品种单一、网点布局分散等原因，受到一些业内人士的质疑，但出于种种原因和经销某些品牌短期就可收回投资的巨大利益诱惑，从汽车生产企业到经销商，对建设4S店的热情依然不减

　　八．汽车金融滞后

　　关于车贷的问题，由于很难通过银行的审核，现在4S店已经几乎没有贷款购车。比如：在2005年贷款买车在销售总量中的比例已经从04年的40％下降到几乎没有的地步。

　　从去年8月份开始，随着通用、大众的金融业务的率先开展，丰田金融、福特金融等也纷至沓来。除了大众金融的交易量占到30％以外，丰田金融的车贷比例只有8％，福特金融在北京的业务还尚未开展，显然，银行的门槛高了，作为车贷重要补充形式的汽车金融的发展还很滞后。

　　从全球来看，汽车购买平均70％是依托信贷，只有30％是现金支付，其中美国私人信贷购车比例最高，达80％―85％。在我国，虽然自1998年就开办汽车消费贷款业务，但所占比例不足20％。2004年，通过贷款购车的比例仅为５％。

　　点评：汽车金融在国内发展缓慢，原因在于它们对中国汽车信贷市场的了解还不是很清晰。受制于国内金融市场不明晰和整个社会信用体制不健全，因而他们的业务规模前期不会太大，速度也会放缓。还有一个因素，贷款买车比例的急剧下降主要是因为银行抬高了车贷申请的门槛。信贷消费的下降从车贷的方面反映出我国的汽车市场还不够成熟，需要大量的汽车金融公司进入市场作为银行的补充。

　　小结：以上迹象表明，对开局年的新车上市的定价问题造成影响，出现这种情况的原因，是去年下半年以来轿车价格大幅度跌落，而近年来钢材、能源等价格持续上涨，汽车生产企业两头受挤，利润空间在不断缩小。这一现状迫使整车制造业开始努力削减成本，但是又要考虑到利润的最大化，因此，厂家、商家，政策、金融。4S店或者是消费者，各方都在蠢蠢欲动，一个新的价格市场营销浪潮正在酝酿、暴发。