2005车市中考放榜 汽车生产厂商及格率几何（上）

2005车市中考放榜 汽车生产厂商及格率几何（上）(1)

    从2003年以来的汽车市场变化曲线分析，五六月份往往是低价位车型企稳的走势。但在今年整个大盘平稳的基础上，企业之间、品牌之间的差异却在明显加大，正所谓冰火两重天。尽管有些厂家谨慎地把销售计划定的比较低，但从上半年的情况看，他们的计划可能还要往下砍；而另一些厂家大胆提出的计划目标却一再被突破，现在又乐呵呵地嚷着要加码。尽管有人会提出中国汽车工业协会的上报数字，并不能完全代表现实，但我们至少能从中看出某种趋势：幸福的企业总是幸福的，暂时不幸的品牌各有各的不幸。

　　中考放榜之一 生产厂半年业绩考评

　　一位车企老板曾对记者说：“我们的计划目标有两个数字：一个是报给董事会的，通常比较高调；一个是报给媒体的，通常比较低调。”我们仅以年初比较低调的媒体数字为依据，对照上半年官方统计的销售结果分析，仍能令我们慨叹不已。曾几何时，大企业风光无限，小字辈默默无闻，而短短两年间，再看排行榜早已是判若云泥。

　　超常发挥

　　夏利73%(全年销售目标完成率，下同) 销售目标追加4万辆

　　老出租车代言人——夏利，在几番整容之后大放光彩，以N3为领队的1.3排量轿车成为今年车市卖得最多的一款产品。它再次证明，拥有庞大市场保有量和低廉价格的优势及意义。现在夏利惟一的问题就是利润，夏利销售公司承认，在规模继续扩大之前，利润很大一部分出自售后阶段，由于夏利社会服务网点多，事实上不少专卖店也接纳其他品牌的车辆维修。

　　东风有限68% 销售目标追加1万辆

　　最困难的时候，花都厂的工业库存区堆满了车，连厂外都见得到。而今年年中，天籁和新蓝鸟卖得出其的好，颐达第一个月卖了5000辆，第二个月卖了6000辆。尽管有人传言东风有限在向经销商压库，但街上越来越多的没牌颐达却在说明把小车做大的吸引力。“时间过半，任务过半”这句老话用在东风有限上，倒是一个合适的评语。

　　神龙62% 销售目标追加2万辆

　　在两款新车(中级车C4和小排量轿车)面世之前，神龙依靠富康的旺销重新回到排行榜第八的位置。3000辆库存主要发生在毕加索身上，但神龙准备把它定位在相对个性化的产品中。从去年的亏损到今年前两季度的回暖，神龙脸上又有了血色。下半年的新车只有一炮打响，神龙才能说：“我已经真正走出低谷。”

　　奇瑞60% 销售目标追加2.5万辆

　　一年前，没有人会相信奇瑞能和上海通用、广州本田及两个大众比肩，而现在奇瑞只差1.7万辆就可以加入销售十万辆的俱乐部了。上半年，QQ以销售5.5万辆的业绩创造了奇迹，但奇瑞也暴露出单一产品畅销的问题。东方不亮西方亮，奇瑞以CKD方式出口5万辆的目标如果能顺利实现，今年的收成应该不差。

　　发挥正常

　　一汽轿车46%