国内外巨头下注车展 欲借节能谋翻身

    加入世贸组织以后，许多中国企业突然醒悟到，除了资金和技术以外，知识产权、品牌营销、公关，这些语汇正在变得愈加现实而清晰，然而更重要的胆子是节能、环保、安全更精彩.。

　　怎么办？从整个世界的需求走势来看，人口与人均汽车拥有量正在同步增长，这是一个乘法的关系。而在整个世界中，人口增长与人均汽车拥有量的增长都最快的地方无疑是中国。前者在一个庞大无比的基数上稳定增长，后者在一个较小的规模基数上飞速地翻番。

　　2005上海车展是一个难得的机会，在本届上海车展上，我选取(排名不分先后)大众、通用、福特、江铃陆风、吉利等几个企业作代表，感觉还契合。在一点一滴地展示着未来汽车节能在中国市场上的崭新的生命形态，用这种方式解释品牌经营和形象传播，是否显然更鲜活一些？

　　大众

　　方案：始终关注生态问题和可持续发展的大众汽车公司在中国开展节能环保研究的投入方面再出重拳。日前，大众汽车公司与同济大学以及德国IAV公司在上海共同签署了合作备忘录，将在燃料电池汽车技术方面开展合作研究。

　　点评：很少有人去琢磨轿车在开发理念上充分注重驾乘的实用和简便，成为将安全、舒适和经济完美统一的经典车型。比如：大众Polo它的核心部件为德国大众为紧凑型轿车度身设计的发动机，既减轻重量、增加耐磨性，又提高加速性能和进排气效率。气门驱动采用RSH结构，摩擦距较小，油耗低，进排气更为柔顺；高质量电子油门E-Gas系统使得发动

　　通用

　　方案：为赢得“氢经济” 时代的制高点，一些国家正大力投资进行氢能源制取和应用研究。比如，美国斥资12亿美元用于“氢能和燃料电池研发计划”，日本则排出了从2002年到2010年期间的具体研发计划。日前，通用汽车“尖端科技启动未来”新能源动力技术发展研讨会上，通用汽车中国公司副总裁陈实告诉本报记者，“Sequel氢燃料电池车今年4月即将驶入2005上海国际车展 ，是车展‘科技含金量最高的展车’”。此前，该车年初在北美车展首次亮相。

　　点评：目前正在一些发达国家推广的混合动力车同时装有汽油内燃机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。由于能量利用率由原来的60%-70%提高到了95%以上，混合动力车可以节省近一半汽油，而且几乎没有发动机噪音和尾气污染。

　　而混合动力车依然要搭载汽油发动机，只不过比传统发动机节能环保而已，它与柴油车在节能方面的不同在于：混合动力车在低速拥堵的城市路况节油明显，可达44%，而高速行驶中节油效果减弱；柴油发动机则是在高速行驶时效率最高，节油也最明显

　　但通用不这么想，他们认为氢燃料因其完全不同的物理和化学反应做功原理，在彻底摆脱稀缺能源束缚和可产业化方面前途光明。于是，通用汽车、在做氢燃料电池的研发。通用觉得经验反而能使自己明白为什么要不断进步。

　　福特

　　方案：福特所走过的100年，也是全球汽车业走过的100年，在这100年漫长的发展过程中，汽车的本质并没有发生多大的变化，车厂的通常做法都是改进其旧的车型而已。福特将走进其历史上的第二个世纪，包括福特在内的多个业界人士认为，在这个未来的时间里，汽车业将会有大的改观：干净燃料的汽车将取代传统汽车，中国将成为汽车业的新中心。福特认为汽车技术的发展不会停留在燃料电池汽车上面，他说：“太阳能汽车将会是最终的发展目标。在达到这一目标之前会有许多过渡产品。”

　　点评：如果汽车业将面临全新的变革，那么是否意味着更多的技术飞跃呢？如卫星导航系统、自动导航、后视屏幕、声音识别软件等，几乎所有原来人工能做到的东西，现在电子设备都可以为您代劳，现在只剩下打方向盘、刹车和加速等动作仍然需要人工完成。然而，自动化程度如此之高并不见得就能赢得人们的口味。一些人还是喜欢返璞归真的驾驶感受。

　　话说回来，更多的新颖技术应用到汽车上，确实可以减少事故的发生，减少错误操作的可能，但是，让机器全自动化地为人们服务，离目前的现实就远了些。.福特说：“人们对于技术的需求是无穷无尽的。一些人喜欢边开车边听音乐，一些人却不喜欢在车上使用上网设备阅读电子邮件。3年前，我还认为这些新设备很有说服力，但现在我却不知道人们究竟需要什么了。”

　　江铃陆风

　　方案：随着油价的不断上涨，如今“节油”已成汽车行业最为关注的问题之一。江铃新推出的凯运轻卡系列，其主打柴油发动机都采用五十铃技术、以节油为基本设计理念。江铃系列车也因此在同类车型中以低油耗、低使用成本而著称。

　　点评：江铃并不惧怕中国市场上的对手，它知道自己在营销和品牌文化上的东西比别人少，最为人津津乐道的莫过于通用的销售了，这是江铃在不同文化程度进行销售的信心源泉，包括在中国这样一个特殊的市场上，江铃也相信在积累“看重个人”的经验，和高效资料库的利用节能产生意料不到的神效。

　　江铃汽车在设计时就将其定位于为社会提供高品质节能环保型的汽车。早在上世纪八十年代，江铃引进五十铃技术就是考虑到其节油性。从此，公司坚持“打造节能型企业，制造节能型产品”的理念，经过多年的经验积累和技术研发，形成了一整套走在国内车界前列的节能技术。除此以外，江铃汽车还每年坚持举办节油大赛，倡导节能意识，唤起业内外对自身节油责任的思考。

　　吉利

　　方案：全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在接受记者采访时呼吁：“中国汽车自主品牌的出路在于大力发展经济型轿车和小型车，政府应该调整政策，及早出台燃油附加税政策，营造小型车、经济型轿车的消费环境。”李书福认为走轿车消费全民化的道路，发展经济型轿车和小型汽车产业，是较为经济、理想的选向，也符合国家安全、节能、环保汽车的要求。李书福建议，发展小型车，可以将汽车产业发展战略与国家能源发展战略、城市化战略、城市交通战略、大气污染防治和可持续发展战略等相衔接，形成互动的良好机制

　　点评：吉利试图告诉人们，吉利更多的努力是放在这些实事上的。自主开发的发动机生产基地已经在运转，在与国润开发新车之前的事就已过去了。从另一个角度看，单纯依靠国外汽车品牌是没有出路的。李书福这点毫不谦虚：“中国需要我这样的人和吉利这样的企业，从最基础的事情做起，务实地完成我们汽车工业的基础奠定。日本汽车工业的成功就是我们最好的榜样。”

　　我们不能没有本民族汽车产业的自主品牌和知识产权。在去年两会期间，李书福也曾为此呼吁过。随后丰田诉吉利的“中国汽车第一案”虽然以吉利大获全胜告终，但由此而表现出的跨国车企对本土品牌的打压还仅仅是开始，创民族汽车品牌，拥有民族汽车知识产权，需要从相对低档的车型做起。

　　总而言之，上海车展下注了外国巨头和中国企业。像吉利这样国产自主品牌汽车的节能率先者渺渺无几，中国是世界大国，汽车工业关系着每一个人的行路，粮食、棉花一样重要。这么大一个国家，如果没有自己的汽车工业，没有自己的自主品牌，没有自己的节能，什么都在掌握在外国人手里，后果很难想像？！