小车代步 大车出游--燃油税改有车生活

    近日，国务院发展研究中心发布报告称，我国征收汽车燃油税的方案将择日在全国推行。看来，说了七年的费改税真的指日可待了。

    燃油税是根据燃油消耗量的多少对使用者征收税赋，征收燃油税将使得车辆燃油成本上升，整体来说，对家用车影响大于公车和商务用车，对SUV、MPV影响大于轿车。

    由于家用轿车消费具有两个特点：一是以中低档车型(油耗较低)为主，二是消费者对于使用成本的变化更敏感。以杭州市区使用的家用轿车(不考虑离开市区上高速公路发生的费用)为例，假设油耗水平为10升/百公里，年行驶里程2万公里，则目前的年使用成本约1.5万~2万元，其中燃油费用约占35%。征收燃油税后，当燃油税比例较低时，基本可以维持总使用成本不变,部分油耗水平较低的车型甚至可以减少总使用成本。当油耗水平较高或燃油税比例较高时，年使用成本显著增加，从而抑制消费者的购车、用车需求。

    猜想一：小型车、柴油车受宠

    燃油税开征后，柴油发动机轿车的经济性将更加明显，节能效果更明显。另一方面，小排量轿车的发展障碍将会逐步消除，由于其经济、节能，更符合轿车进入家庭的要求。如果按照1.6升以下排量的小汽车月行驶1500公里、征收的燃油税率为30%来衡量的话，百公里油耗分别为8升和10升的两辆车子，征收的燃油税全年相差近700元。如果征收的燃油税率为30%来衡量的话，全年的燃油税相差近千元。

    一位朱先生表示，无论是燃油税，还是养路费，如果能够使他未来在这方面的支出更少，他当然是支持燃油税的。对于柴油小轿车，因为国内的这类产品比较少，性能究竟如何，他也难以预测。不过一旦国家和生产厂商全面推广柴油小轿车，他也愿意尝试。

    猜想二：公交车上班、私家车度假

    实施燃油税将有助于通过政策引导合理的燃油消费，降低能源消耗。对于家用轿车消费者而言，由于“少使用、少付费”,燃油税将不仅促使家用轿车向小排量车型集中,还引导消费者在日常出行中更多使用快捷的公共交通系统,形成“理性购车、理性使用”的家用轿车消费模式。

    燃油税取代养路费后，如果减少用车频率，消费者可以节约相当费用。有车主计算，在杭州开车，月行驶里程少于1000公里一年可能节约1000元。如果以1.6升以下排量的小汽车来衡量的话，其百公里油耗小于10升，油价每升3.6元，征收的燃油税率为30%。与每月200元的养路费征收额相比，行驶里程1900公里以内，消费者就可以得到实惠。如果以50%的税率来计算，月平均行驶1100公里以内的小汽车可以比新政策实施前减小支出。

    另外，燃油税可以实现道路这一公共资源的“多用路、多交费”的公平性原则，同时可以有效解决公路乱收费问题。

    猜想三：小车代步、大车出游

    由于养路费被燃油税所取代，那么第二辆车的使用成本就会低很多，这也会使得家庭添置第二辆车的可能大大增加。比如，平时上下班以小排量轿车代步，周末带全家出游时则开一辆用SUV，除了买车的成本外，使用并不会造成大的开支。在中小型城市停车费用较低的情况下，这一幕也许很快就会出现。