中国汽车出口还靠自主品牌 仍需自强

　　与其他许多商品不同，虽然现在中国已经成为第三大汽车生产国和第四大汽车消费国，但这大部分是供内部消化的，在国外很少能够看到“Madein China”的汽车。尽管中国有着廉价的劳动力，但好像却没能让汽车产业受惠，使他们向国外提供有竞争力的产品。

    　合资品牌有心无力

　　这其中固然一方面是因为汽车制造业是一项复杂的系统工程，中国在技术和工艺上无法与老牌的汽车强国们相比，因此产品在这两个方面没有竞争力；但是为什么同样核心技术掌握在他人手中的VCD、DVD行业，却能够走出国门呢？原来中国汽车产业在出口上止步不前的深层原因，还是因为国际巨头们在中国的最终目的使然。

　　国际巨头们在中国建立合资企业，看中的就是这块市场，目标就是在中国市场上做大，因为至少目前他们相信中国这块广袤的市场足以消化他们合资企业的产能。同时，这些巨头们已经在世界的其他地方斗得焦头烂额了，犯不着再到外面争食。

　　另一方面，就算合资企业有心出口，也会面临一些实际的困难。10月有媒体报道，北京现代今年出口俄罗斯1.9万辆索纳塔整车的计划面临流产，主要是因为韩国现代方面的原因——原本向俄罗斯出口整车的计划，已经调整为出口一些非关键零部件——问题的关键就在这里：中方没有掌握关键零部件技术，韩方只要在这方面一卡，整车就将不整了，因此眼睛一眨，整车变成了小零件。

　　自主品牌当自强

　　因此汽车出口的任务，自然而然地落在了没有合资方掣肘的自主品牌厂家身上。虽然自主品牌在国内的诸多汽车厂家中明显处于弱势，但是相对合资品牌的处处受制于人，自主品牌最大的优势也恰巧在这里。

　　首先，自主品牌可以提供价格更有竞争力的产品。可以说，国内车价的高企是一个人为的现象，是多年以来汽车产业没有市场化的结果。合资品牌除了要交技术转让费，在零部件采购方面也没有自主权，而国内配套企业的内部采购价格过高，这些都是造成了合资品牌的成本大大高于国外同类产品成本。但自主品牌就没有这些难题：由于拥有知识产权，所以技术转让费就可以免了，产品改进时所花的时间和机会成本也会大大地减少；可以通过国际招标进行零部件采购，而不必为了配套零部件企业的生存而当冤大头；在定价上，自主品牌也可以自主决定出口产品的价格策略，比合资企业更为灵活。

　　第二，自主品牌参与国际竞争的欲望更加强烈、态度更为积极。中国虽然是发展中国家，但经过近两年汽车产业的井喷，与一些国家相比，这个行业还是具有一定优势的(这也是奇瑞能够在伊朗和马来西亚设厂的一个原因)；而且在这些国家中，人们并不会戴着有色眼镜来看待自主品牌，所以自主品牌的优点更易被发现，更容易赢得市场的认可。今年中国的两大自主品牌在出口上都有斩获：吉利将达到5000辆，是2003年的10倍，包括吉利豪情、美日、优利欧、上海华普、美人豹跑车、吉利轿卡等各种车型。吉利董事长李书福更提出“将来吉利汽车2/3要出口”的目标。奇瑞今年的整车出口也将达到10000辆。奇瑞在埃及和马来西亚、吉利在中东和北非的销售网络和服务体系已经基本建成，这也正是自主品牌培养声誉的一个好机会。

　　第三、汽车出口使得整个中国的产品形象在国际上得到了提升。此前人们都认为中国出口的汽车都是非常廉价的，但现在我们能够出口轿车，这对于整个国家形象，整个国家的经济实力的提高有相当的好处。

　　出口之途漫漫

　　根据商务部的统计，前三季度我国整车出口量同比增长虽然达到了可观的260%，但整车进口金额同比增长仅为84%，20余万辆的出口汽车金额仅5亿美元，测算下来平均每辆汽车均价不到2000美元。汽车出口的国家也多集中在中东、东南亚、非洲等不发达、欠发达的国家和地区。

　　当然这是由中国汽车产业的水平、自主品牌在中国的现状决定的。但即使如此，汽车出口也并不是一条坦途，由于自主品牌方兴未艾，因此在质量和精细化程度上都需要提高。奇瑞董事长尹同耀还指出，中国汽车出口受到运输上的制约，现在出口主要依赖日韩的滚装船，这些隶属于日韩汽车公司的滚装船，往往因为竞争的关系而不愿意配合。

　　此外，由于参与国际间的竞争，所处的国家、法律以及各相关集团的利益不同，一直困扰自主品牌的知识产权问题也更容易激化，其间的风险也更大。奇瑞目前在马来西亚引入了一条生产QQ的流水线，但在国内与上汽通用五菱的那场诉讼，始终是悬在这个工程上的一柄达摩克利斯之剑。