上汽自主研发氢气动力 首款车型将量产
大家车网 2014-08-27 14:41 来源：网摘 作者:综合报道
氢动力汽车是一种真正实现零�欧诺慕煌üぞ撸欧懦龅氖谴烤凰渚哂形尬廴荆闩欧牛⒘糠岣坏扔攀疲虼耍舛ζ凳谴称底罾硐氲奶娲桨浮Ｓ氪扯ζ迪啾龋舛ζ党杀驹兜陀诔９娑ζ怠Ｒ虼税ㄉ掀谀诘木蠖嗍党潭疾斡氲角馄茉雌档难蟹⒅校捎谏掀诖朔矫嬖缫延兴婕埃壳敖咏坎�荣威750燃料电池车已经开始在西藏进行着高原稳定性测试试验，而作者则有幸率先体验一下这未来能源科技。
上汽在新能源领域早已有所发展，并且对未来也有着清晰的规划，荣威550混合动力可以说是目前为止最好的解决方案;而纯电动E50则是向着零排放零油耗更进一步;最终的规划则是真正的零排放零油耗零污染，显然荣威750燃料电池车是这项技术的先驱者。
氢气燃料电池并不是意味着要使用氢气作为动力来源，而是通过氢与氧的逆变反应产生出电，然后通过收集给电动机，最终驱动车辆行驶，从中唯一留下来的便是水，是真正的零污染汽车，也可说是真正意义上的纯电动汽车。而动力方面由于还处于试验阶段，从工程师口中得知，电动机目前只有100Kw的输出功率，峰值也只有220Nm，与大众的1.4TSI引擎相近，如果考虑到车身轻量化加入，荣威750在加速性能方面或许不会很差。
既然是纯电动汽车，那么设计的档位拨杆只是起到让车辆前进/后退的功能，并没有传统车型所拥有的档位设计，也就是说车辆在行进中只有1档，平顺效果可想而知，此外需要注意的是，荣威750燃料电池版拥有2种模式驱动，可在任意切换。
这两种模式分别为纯电动模式和氢能源模式，从车身的两处接口便能知晓，不过纯电动模式仅为应急，最多只能行驶30公里，而当共同工作时，车辆的理论最大续航里程可以达到400公里。
续航里程的多少在于氢气储量的多少，或者说是“油箱的大小”，荣威750燃料电池版设计了2个储氢瓶，均装在后备箱处。虽然已经裸露在车底，但是工程师强调，这样并不会影响安全系数，氢瓶在设计时就经过撞击以及枪击试验，绝不会发生爆炸这类严重性问题。
为了适应新能源的改造，荣威750的与=仪表盘必须也要从新设计以便满足电动车的需求。中控台显示的数据比较复杂，不过通过上面的几个英文可以猜出一些。电池以及氢气容量浅显易懂，不过中间的综合工况以及电机状况这些就有些难懂。比如电机状况出现的负值，其实是表示刹车等情况下能量回收的效果。
似乎以上都是这款荣威750燃料电池车的优点，但真正实际上阻碍发展的则明显要更加现实：
1.氢气用完了如何加注，加氢站建设情况
2.氢气价格如何，是否真正比汽油便宜
3.燃料电池车车价是否便宜，维修保养如何解决
如果说以上3个现实的问题不以解决，氢燃料电池车的发展同样会受到制约，不过这里要庆贺的是，像上汽拥有足够多新能源技术储备，对于未来的发展将至关重要。
由于此次为工程测试车，除了厂商的工程师外其他人都没有机会真正的体验一下，并且由于车辆的工况，车辆急加速以及高速变线等也均是不允许。不过通过一段时间不短的试乘，还是能够感觉到新能源汽车的优势，近乎无声的工作状态，坐在车里只感觉的到轮胎胎噪以及行驶的风声，起步时便可发挥出最大扭矩，相比传统动力汽车，推背感要更加强烈。
关键词:氢气动力 责任编辑: 王珺
- 新闻 | 上汽自主研发氢气动力 首款车型将量产
- 新闻 | 马自达将在美国推CX-3 马自达5-将退市
- 新闻 | 现代汽车欧洲公司 因业绩不佳遭大调整
- 行情 | 小型SUV王者 雪佛兰创酷来袭
- 行情 | 手头7万 就买雪佛兰全新爱唯欧
- 行情 | 手头7万就买雪佛兰全新爱唯欧
- 新闻 | 凯迪拉克战略待考 是卖产品还是做品牌
- 行情 | 小型SUV王者 雪佛兰创酷来袭