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2015年前 丰田将在华投放15款混动车型

大家车网 2014-08-02 12:33 来源:网摘 作者:综合报道

  7月21日,国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,25条具体政策措施将加速新能源汽车“飞入寻常百姓家”。

  在政策利好下,已经在全球销售混动车型超过640万辆的丰田汽车正在提速中国的本地化生产进程。丰田汽车常务小西工己于7月18日向记者透露,丰田将于2015年在中国市场推出卡罗拉和雷凌两款车型的混合动力版,并计划取得2500辆的月销目标。

  加快车型导入的同时,丰田也加快了新能源汽车产业链向中国转移的步伐。7月2日,商务部已经有条件批复丰田在华设立电池合资企业科力美,由丰田、科力远、PrimearthEVEnergy株式会社 (以下简称PEVE)、常熟新中源和丰田通商5家企业成立并生产镍氢电池,它将成为丰田混合动力车本地化生产的关键一环。

  在日本,2013年,丰田混合动力车型的销量已经占新车销量的28%,丰田混合动力车型的种类占车型总数的40%。随着AQUA、卡罗拉等混动车型在全球范围内的上市,丰田正在开启全系车型的混动时代。2014~2015年,丰田计划在全球投入15款混合动力车型。

  虽然丰田希望将日本市场的成功经验复制至中国,但中国现行的补贴政策只针对燃料电池、纯电动、插电式混合动力汽车,这将是丰田在华发展混合动力车型的一大挑战。

  车企的混动之争

  在丰田旗下经销商东京丰田的销售店里,混合动力已经成为基本的标配车型,其销量已占总销量的45%左右。

  据了解,自丰田1997年12月推出全球首款量产混合动力乘用车“PRIUS普锐斯”以来,到2013底,其混动车型全球累计销量已突破600万辆。

  大众和通用的追赶步伐也十分迅速。通用汽车此前曾宣布,2013年其混合动力车型累计销量达到320万辆,已占其全球总量的15%。大众汽车也正朝着插入式混合动力车型方向不断发力,将于2013年~2015年在全球范围内推出超过8款电动车,其中大部分为插电式混合动力车型(PHEV)。

  在中国市场上,大众及通用汽车在销量上领先于丰田数倍,2013年,上述两家企业在华销量分别达到327万辆和316万辆,同期丰田在华销量仅为91.75万辆。今年4月,丰田宣布在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划,混合动力车型成为丰田在华战略的重中之重。

  虽然混合动力车型并不在中国政府的补贴范畴之内,但丰田希望通过一系列的本地化生产动作,如在常熟设立研发中心、电池工厂等来降低混合动力车型的生产成本,最终实现产业化。

  丰田汽车董事长内山田武(TakeshiUchiyamada)此前曾表示,可以预见,未来混合动力车型在全球的份额将很快从现在的13%~14%上升到20%。

  今明两年推15款混动车型

  作为丰田混合动力车型的开拓先锋,普锐斯自1997年上市以来,全球销量已超过300万辆。如今,随着丰田混合动力车型的不断增多,普锐斯作为丰田混合动力车型“标签”的意义正在逐渐减弱。

  丰田旗下经销商东京丰田相关负责人佐藤表示,1997年~2004年,第一代普锐斯只占其销售收入的6%,但随着第三代普锐斯的上市,其销售额已经占到23%~26%。随着小型车AQUA的上市,普锐斯的销量有所下降,但是混合动力车型的销量占比攀升至45%。

  在中国市场,丰田也在不断加快混合动力车型的导入。2005年底,丰田将PRIUS普锐斯投入中国,此后又投入了CAMRYHEV凯美瑞尊瑞;另外,高端豪华品牌雷克萨斯也向中国市场引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合动力车型。

  2015年,丰田旗下重要战略车型卡罗拉和雷凌的混合动力版车型也将上市,丰田正在从普锐斯“单打独斗”变成重点车型实现混动化,并将进一步降低混合动力车成本、扩大产品阵容。

  目前,丰田在全球约80个国家和地区共销售24款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内,丰田还计划在全球投放15款新型混合动力车,在扩充混合动力车型的产品阵容的同时,扩大销售区域。

  数据显示,2013年,丰田混合动力车型已经占到其全球销量的15%,占日本国内销量的40%。

  以本地化降低成本

  由于中国政府的补贴政策等原因,丰田在华的混合动力战略将面临高成本问题,这成为其混动车型普及的一道门槛。

  2009年,日本推出购买环保车免除汽车购置税和重量税,同时减免汽车税等优惠政策。以皇冠车型为例,其混合动力车型比普通车型价格高10%左右,大概为60万日元,而通过补贴及免税政策,最终的价格差别仅在30万日元左右 (约合人民币18000元)。

  在中国市场,由于混合动力汽车并不在政府补贴范围之内,丰田的混动车型并没有价格上的优势。以中国市场销售的凯美瑞车型为例,其2012款2.5G豪华版车型价格为21.98万元,而混动车型2012款尊瑞2.5HG豪华版的价格为25.98万元,相差4万元。

  因此,丰田要在中国市场进行混合动力车型的推广,其本地化生产和采购成为不可绕过的环节,规模效应将是其降低成本的最有效方式。

  2013年11月,丰田全球研发体系中规模最大、最先进的混合动力核心组件的研发基地——丰田汽车研发中心(中国)有限公司已经落成开业,目标是“2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田广汽丰田进行国产”,该中心正在快速推进混合动力技术的本土化研发及生产。

  丰田汽车专务董事、中国本部长大西弘致表示,混动技术不需其他基础设施配合,只要有传统的加油站就能实现。在卡罗拉基础上,丰田会推出让消费者更容易接受价格的混动车型。

关键词:丰田   责任编辑: 王珺

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