奇瑞回应退网的问题 北京库存压力过大

　　奇瑞汽车回应中瑞辰退网时表示，中瑞辰退出是奇瑞经销商网络渠道主动调整的布局。中瑞辰退出后，奇瑞汽车在北京地区拥有7家经销商投资的13家店面，有效覆盖北京东南西北以及郊区县，布局更加合理。

　　中瑞辰的退网是北京车市萧条的真实写照。“5月北京新车交易量比3月还低，这种情况我六年来首次见到。”在近日召开的亚市例行信息会上，亚市副总经理颜景辉对媒体说道。据亚市统计，5月北京交易新车42100辆，同比下降8.68%，低于全国17.18个百分点，环比下降12.84%，低于全国17.48个百分点。4万多的销量，甚至不如一款畅销车的全国销量。来自汽车工业协会的数据显示，五菱宏光5月份全系销售50333辆。

　　退网的中瑞辰是北京亚运村汽车市场内唯一一家自主品牌4S店，中瑞辰的退出意味着亚运村车市内再无自主品牌4S店，比亚迪、长城在亚运村车市仅有展示和销售功能。退出奇瑞的中瑞辰曾是奇瑞汽车在京第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并数次获得过奇瑞全国的销量桂冠。据北京晨报了解，中瑞辰退出奇瑞后，将改卖进口皮卡车型。

　　实际上，奇瑞的退网时间并非个例。广汽本田、长安福特均在北京限购后出现过经销商退网事件。从目前的北京市场看，所有经销商均面临生存压力。据亚市调查数据显示，从整体经销商库存变化情况来看，6月份经销商库存压力在继续增加。6月经销商库存增长的比例达到50%，是近两年来比例最高的一个月，与年初相比增加了近20个百分点。进口车商库存压力今年一直较高，在5月份有所好转后，6月份库存压力再次增大，库存过长的比例上涨到55.17%，比5月份增加了10.34个百分点。也就说是，在限购的大背景之下，北京经销商的整合还将持续。

　　奇瑞汽车相关负责人透过北京晨报回应称，在自主品牌连续9个月连续下滑的大背景下，自主品牌企业都在坚守。奇瑞不仅坚守而且主动调整，过去的分网方式导致奇瑞的网络合理性有问题，奇瑞现在做的是主动调整的合理布局。比如，随着艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3、E3等新产品的推出，奇瑞在一线市场的表现越来越好了。近期奇瑞在深港澳车展、重庆车展，由于经销商布局的合理，经销商形成合力，车展已经形成了增量，而且同比是大幅增长，经销商已经尝到了甜头。

　　这位相关负责人特别强调，在北京市场，中瑞辰退网后，奇瑞还有7家经销商，13家店，有效地覆盖了北京东西南北以及郊县，完全可以满足北京市场的需求。在北京市场，奇瑞2011年、2012年的市场份额是增长的，由于受到国5排放标准的影响，2013年的份额有些许下滑，但是随着全新产品的陆续推出，奇瑞在北京市场能够迎头赶上。