奥迪在华25年“重回原点” 目标100万台

　　2014年1月23日，还有1周就要进入中国的“农历马年”。在此前的两周内，德系豪华品牌宝马、奔驰，先后公布了2013年在华表现。尽管奥迪每年都是最后一个站出来”晒业绩“，但毫无悬念的：2013年过后中国市场奥迪在绝对数量和增速上远远大于“双B”。

　　根据最终的统计数字，2013年一汽大众销售160.7万辆，同比增长17.4%，实现销售收入3,200亿元人民币，上缴税金550亿元人民币。其中，奥迪品牌更是以全年21.2%的增速，超过了宝马的19.4%和奔驰的11.4%。在过去的一年奥迪品牌在华销量为488,488台。

　　今年，一汽大众计划产销量预期将达到170万辆，据内部人士透露：“未来奥迪品牌在一汽大众的产销量占比势必要继续扩大”，而到2020年将会达到惊人的100万。2013年，在进入中国25年的节点，奥迪发布了“领先者战略”，而今年对于奥迪来说则是一个“全新的起点”。

　　张丕杰：形成支撑百万辆奥迪的能力 本土化产品将达6款

　　“可以用四个‘最’来形容2013年一汽大众奥迪的成绩。增速最快、增量最大、质量最高、销售结构最均衡。”尽管能够感受到一汽大众汽车有限公司董事、总经理 张丕杰先生对2013年奥迪在华整体表现的满意，但在他的言语中所流露出更多的还是对于未来的期待，“在复杂错综的市场环境下，我们的体系能力经受住了考验，努力也得到了回报。但成绩属于过去，将是一个新的起点”。

　　一汽-大众奥迪提出2020年成为“中国汽车市场第一高档豪华车品牌”，目标产销100万。而这一目标的背后却不仅仅是对于数字的追求。张丕杰强调：“为了未来6-7年的发展，一汽大众奥迪要在产品、体系能力方面做好准备，2020年将形成支撑百万辆奥迪的能力，将看到持续引领中国高档品牌的一汽大众。”

　　2013年，一汽大众佛山工厂一期项目投入使用，大众集团MQB模块化平台产品奥迪A3与高尔夫7代在这里实现柔性生产。同时佛山工厂二期工厂也在实施当中，未来建成后佛山一汽-大众工厂将至少具备60万 辆/年的生产能力，除投产奥迪、大众旗下全新车型之外，以e-tron、hybrid为代表的新能源技术车型也将在佛山的新工厂投产。而相关供应商更是早于二期工厂项目先行进驻了佛山，另一方面，在长春的奥迪生产线正通过四大工艺的技术升级，实现产能的提升。

　　除了构建庞大的生产体系，张培杰还向网通社透露：“国产奥迪车型将达到6款，本土产品优势会继续扩大”。未来，奥迪还将引入除A6L、A4L、Q5、Q3、A3之外的下一款车型。

　　100万的“紧逼” 与奥迪的“未来”

　　毫无疑问，奥迪以公务车市场开创品牌在华辉煌历史，而近两年更多的在向私家车转变，在相关政策已明确规定奥迪不再列入公务车采购范围后，奥迪的客户群体、车主形象在短短几年内就会发生改变。而面对2020年100万规模的“紧逼”，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文更接连抛出了三份担忧：“这么大的体系，会不会把经销商拉跨?今天赢了，是不是意味着永远赢?当一个品牌到100万的时候，就不仅仅是有产品就可以的。”

　　站在中国豪车阵营里第一位的奥迪，收获着竞争对手未曾经历的成绩，也承担了作为“领跑者”不得不面对的难题。对于奥迪而言，它迫切的需要找到自己的”未来“。对此，葛树文明确表示：“将会集中在四个维度上，即未来的产品、未来的用户形象、未来的渠道和面向未来的传播”。

　　在产品层面，奥迪判断未来的发展一定是小型化、运动化、个性化、环保化。因而一汽大众2014年将会有至少6款新车引入，包括面向未来、新的细分市场的A3产品家族系列、RS7、Q31.4T、和A6、A8的混合动力版。此外，2014年下半年会A3 e-tron将在欧洲量产，届时也会进入中国进行相关的路试。

　　对于未来的客户形象葛树文表示，“未来的用户与25年前，甚至5年前都会不同，重要的是奥迪的品牌诉求与客户的诉求、价值观重合。”事实上，在2013年初迪发布的“领先者战略”中，对于未来奥迪车主有着极为明确的描述即：思想者、创造者、领导者。

　　面对一汽大众奥迪目前现有的351家经销商，“截至2013年末，开业2年以上的经销商全部实现盈利”葛树文说。时下，一汽大众奥迪的经销商网络已经呈现多种形式，奥迪世界、奥迪city、CBD、terminal4S店。但葛树文认为，面向未来的经销商网络在功能上应该更加多元化，“以前是基于销量的，未来要更关注客户、愉悦客户”。据悉，到2020年奥迪在全国的经销商数量会在700家店左右，形成多种形式、多种职能的网络。

　　葛树文强调，“每一个店都是我最坚实的品牌体验接触点，要让客户感受到品牌的价值，服务的温情”。