4S店月均销量12台 欧宝在华销量三连跌

　　美国汽车生产巨头通用公司2013年全球销量达到 9,714,652辆，增幅超过41.7万辆。在华销量飞升11%，创下历史新高，其中上海通用销量力压南北大众排在车企头名，全年实现157.52万辆，不过可以享用庆功宴的却不包括通用旗下的欧宝品牌，欧宝在中国市场销量不断下滑，逐渐走向市场边缘。

　　1、2011年至2013年连续三年销量持续下滑

　　根据上海通用公布最新年度销量数据显示，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售1575167辆，同比增长13.1%，顺利完成全年150万辆的销售目标，增长幅度与2012年持平。别克品牌全年销售809918辆，同比增长15.7%;雪佛兰品牌全年销售715244辆，同比增长7.9%;凯迪拉克品牌全年销量50005辆，同比增长66.6%。

　　而同属通用旗下的欧宝品牌在2010年提出复兴计划后，在中国市场发展的却不顺利，据了解，欧宝品牌2011年在华销量为5000辆左右，而2012年并未获得销量提升下滑至4500辆左右，到了2013年，1-11月份的销量是3270辆，按照月均300台的销量预计2013年的总销量不会超过4000台，同比下滑超过10%，在华销量三连跌，造成这个境遇的原因很多，产品单一、渠道拓展缓慢等诸多因素。

　　2、旗下产品单一售价高 竞争力不足

　　在新车引进方面，欧宝在复兴计划开启后确实不断加速，2013年欧宝品牌在中国市场陆续引进了英速亚、赛飞利、麦瑞纳以及雅特GTC，连同SUV车型安德拉，涵盖了轿车、SUV、旅行车三大产品系列，满足消费者的不同需求，但由于欧宝品牌的知名度并不高，而其产品有多款与别克、雪佛兰旗下车型属于同平台车型，因此新车推出后很快就被市场所“遗忘”。另外欧宝品牌的车型售价也要贵的多，以新引入不久的雅特GTC为例，售价23.9-28.9万元，仅有两款车型配置选择，而同平台的英朗XT车型售价为12.99万起，虽然雅特GTC为进口车型，但也不足以支撑如此大差价。

　　从整体的售价来看，欧宝车型售价普遍都在20万以上，而这个价位可选的车型非常的多，既有日系的中级车，又有奔驰、宝马等豪华品牌入门级车型，欧宝品牌相比竞品优势明显不足，外观设计并没有过人之处，同时还有同集团车型以价格优势争夺市场，因此反映到销量方面比较低迷就不足为奇了，而造成这个状况究其原因是欧宝的“无私奉献”造成的。

　　现在通用汽车的崛起与欧宝的“无私奉献”是分不开的，欧宝拥有三个平台：Gamma II、Delta II和Epsilon II， 其中别克新君威和欧宝Insignia出自Epsilon II平台，别克英朗XT则与欧宝雅特同平台，雪佛兰科帕奇与欧宝安德拉是同一平台，雪佛兰混动车型沃蓝达和欧宝Ampera同一平台，正是这些车型已经在国内先期上市，造成了后续欧宝车型的困境，尤其是看到上海通用的高销量后，欧宝更会后悔自己的“奉献”。

　　3、渠道网络发展缓慢 4S店难盈利

　　影响销量的因素除了品牌、价格之外，销售渠道拓展也是重要的方面，从欧宝官网查询显示，目前欧宝在国内的经销商数量为23家，而这个数字已经维持了几年，不仅没有增长反而面临经销商退网的危险。从2013年销量数据来看，1-11月销售3270台，月均仅300台，而平均到每个4S店，一个店的月均销量仅12台左右，这样的销量对于经销商来说是很难盈利的，毕竟欧宝不是超豪华品牌。而销量不好经销商拓展也会更加艰难，相应的网点少同样会影响销量，这是一个互为影响的死循环。

　　当然对于欧宝来说也并非都是坏消息，就在去年底，掌管欧宝在华运营的通用中国独立出通用国际运营部之后，在权限提升的前提下，欧宝在华发展或许还能有一些转机，不过在去年8月，欧宝宣布退出澳大利亚市场，这对于立足欧洲市场的欧宝来说，在中国市场同样面临的两难的抉择，想要大展拳脚还要受制于通用其他品牌在中国的策略，但面对其他品牌竞相争夺的中国市场这个蛋糕，欧宝确实心有不甘。