凯美瑞首超大众双雄 日系成功逆袭德系

　　风水轮流转。在刚刚过去的11月，曾经被大众双雄帕萨特、迈腾所垄断冠亚军的的B级车(中高级车)市场局面被打破。根据最新统计显示，广汽丰田凯美瑞11月实现1.89万辆，同比高增84.0%，大幅领先于帕萨特和迈腾，这是凯美瑞今年来首次超过大众双雄，重登日系车的NO.1。

　　即使是对日系车存在偏见和抵触，你也不得不承认，经历去年“9·18钓鱼岛事件”袭击的日系车已经复苏，其对市场定位的精准，尤其值得我们反思和学习。而对于消费者来说，不管什么车系，有竞争总好过一家独大。

　　为何是广丰凯美瑞?

　　在三大日系B级车中，天籁和雅阁都是今年才完成换代，正处于生命力旺盛之际，但完成对大众双雄的最后一击，为何是凯美瑞呢?

　　在去年初完成换代之后，凯美瑞至今形成了高端、中端、入门级车型的三大产品线，实现对各细分市场的全面覆盖，在同级别车型中分布最为完善，销量逐渐提升，市场表现渐入佳境。其中经典版凯美瑞以2.0L为主导，进攻14-16万元的入门级市场，这个市场给凯美瑞带来不小销量;2.5L的汽油版车型是主力，涵盖16-25万元价格区间;25万-30万元的高端市场，则由混合动力版本的凯美瑞·尊瑞来完成，随着国内混动车型的升温和限购城市的扩大，尊瑞正朝月销千辆的目标迈进，也大幅提升了凯美瑞的品牌形象。

　　始终坚持“高QDR”(高品质、高耐用性、高可靠性)基因，是凯美瑞感动全球消费者的根基，开着凯美瑞，只需加油的理念深入中国乃至全球。作为一款全球销量最大的中高级车，不仅是在中国，凯美瑞在全球各地蝉联多次冠军。凯美瑞全球销量已经突破1600万!这相当于从1982年问世至今，平均不到1分钟就有1位新的凯美瑞车主诞生。同时，在刚出炉的2013年1-7月全球车型销量排名中，凯美瑞以45万辆的绝对优势，成为今年全球销量最好的中高级车。31年来，凯美瑞586次荣获全世界各国年度车型的荣誉、连续12年的美国冠军、连续17年澳洲冠军、连续18个月中国冠军、中东6国最大市场份额……

　　德系VS.日系B级车

　　B级车因为既提升品牌又能走量，因此被所有的各大厂家所看重，但真正有实力的还只是德系和日系两大车系。多年前，在B级车上，几乎是雅阁的“独角戏”，2006年凯美瑞加入战团后，战局变成了“雅凯之争”，而2008年新天籁崛起，又变成了日系车的“三国演义”，日系车在华的声望达到了极致;进入2010年，大众旗下的两款B级车帕萨特、迈腾相继改款换代，凭借TSI+DSG所积累的技术品牌，迅速上位，尤其是迈腾，一改上代车型的颓势，月销量一度逼近2万辆，而帕萨特依旧勇猛，从2012年后，国内B级车市场的冠亚军的位置一直未帕萨特、迈腾所把持，“德系双雄”唱起了独角戏，大众在华也达到了巅峰时刻，凯美瑞的登顶是否意味着市场要变天了?

　　乘联会的最新统计数据显示，11月销量前五的全是德日车型。日系B级“三强”的凯美瑞，11月实现1.89万辆，同比高增84.0%。雅阁销量1.37万辆，排名第三位，同比高增71.5%。新天籁销量1.15万辆，排名第五位，同比也有24.0%的增长。长期销量最高的帕萨特，该月销量同比大跌43.5%至1.35万辆，在年内再次跌落榜首，排名降至第四位(7月排名第三)。迈腾销量虽然同比下跌一成，不过以1.47万辆的销量仍然排名第二位。日系三强对大众形成了铁三角式的围攻。

　　不过从前11月的累计销量来看，德系车仍然具有一定的优势。1-11月，B级车市场销量前十车型依次是帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、索纳塔8代、新天籁、迈锐宝、新君越、马自达6和新君威。其中，帕萨特以22.47万辆的销量稳居榜首，远超其他车型，不过同比下跌5.5%。迈腾和凯美瑞销量分别增长11.2%和21.5%至17.57万辆和16.18万辆，分别排名第二和第三。

　　这代的帕萨特、迈腾生命周期已经过半，而三大日系车正处于生命力旺盛期。从整个市场来看，1-11月，支撑B级车市场增长的主要是日系和美系，其销量均以两位数增长。日系车B级车销量同比增长11.7%至49.90万辆。

　　在中国市场上，日系和德系是标准的死对头，并且所遵循的发展道路也相差迥异。德系标榜技术革新，日系追求舒适节油，所在在8AT、DSG双离合、缸内直喷等技术在德系车盛行的时候，日系车仍然大范围使用6AT、CVT甚至4AT，在发动机上增压技术应用的也并不广泛。追求舒适性的另一面，其实也是日系车追求技术稳定性的体现。从产品召回的消息来看，德系、美系频频在变速箱等动力总成上出问题，而日系的丰田、本田等主要集中在电子系统方面，动力上较为稳定。所以当第九代雅阁推出2.4L VTEC VTC技术与全新缸内直喷系统的时候，立即吸引了众多消费者的关注。

　　依靠TSI+DSG组成的“黄金动力”，成功的在中市场树立了领先的形象，但频繁的召回事件，也使得这一金字招牌受损。丰田的混合动力迅速实现国产，本田的混合动力、涡轮增压发动机和8速双离合变速器也计划导入中国，大众的技术优势将进一步缩小。 仔细比较下帕萨特和迈腾的车型销量结构可以发现，帕萨特1.8T+DSG和迈腾1.8T+6AT的销量占比在总销量中均高达78%以上，这一销量结构很大的诱因在于政府采购。反过来看下日系车凯美瑞、雅阁和天籁，销量结构多集中在主推的小排量和应用新技术车型中，更贴近私人市场。

　　日系总份额反超德系

　　在B级车的带领，日系车在华迅速走出去年钓鱼岛事件的冲击。中国汽车工业协会最新数据显示，2013年11月份，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44 万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自从去年 德系乘用车以19.02%市场占有率超过当时日系乘用车18.88%以来，日系车的市场占有率首次超过德系品牌。

　　在日系车11月的销量中，除了铃木汽车出现同比下滑外，其他主流日系车企都交出了上佳的成绩单：本田汽车11月在华销售国产车83013辆，同比增长 101.5%，创单月销量的历史最高纪录;丰田汽车11月在华销量同比增长41%，达到8.98万辆;日产、马自达、三菱等日系品牌车企也皆出现大幅增 长。

　　而日系的反扑在今年8月还没有迹象。日系四大在华车企8月仅日产取得1%微增长，丰田和本田同比下降4.2%和2.5%，马自达更是同比大降22.6%。而日系车从9月起突然连续三个月报复性增长，超出大部分人的预期。

　　日系新车今年的攻击力令人瞠目除了在设计、配置和技术上提升，价格上也拉低了一大块。年初，东风日产新天籁以极具进攻性的价格上市，广汽本田凌派作为中级车，直接把价格定在12万元左右。8月，新RAV4以全新设计和技术配置上市。最近，一汽丰田新威驰和广汽丰田致炫两款新车的起步价压低至7万元以下，超出了大多人的预料。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明接受采访时表示，日系车这几个月来销量同比大幅提高，与去年基数低有关系，而这一年来，日系 车企纷纷调整战略，在新车上不断发力，填补了一些原有细分市场的空白，也在不断拉动销量的增长，此外，部分日系车型价格下探，蚕食了竞争对手的份 额，这些都让日系车的市场占有率得以提升。中汽协秘书长董扬分析认为，日系车的市场反弹迅猛，一方面与日系在年底加大了各车型的价格优惠幅度有关，另一方面日 系车也从今年开始，更注重售后服务水平的提高，将消费者满意度的重要性提升到新的位置，因此对年底销售有一定的促进作用。

　　“我们11月份的市场有所下滑，主要因为日系车反扑太厉害了。”一位韩系车的负责人对笔者称。