陆建辉任奇瑞商用车总经理 郑兆瑞副总

　　江北项目只是奇瑞早期扩张时期诸多项目中的一个，而目前，奇瑞正在对这些项目逐个剥离。奇瑞商用车的重组，在很大程度上也是因此而考量。

　　据此前媒体披露，由于经营和战略发展需要，奇瑞商用车(安徽)有限公司已进行机构调整，整合江北项目、专用车、开瑞、客车、瑞庆、瑞隆动力总成等项目，以期形成集中管理，共用资源，提高效率。

　　“现在奇瑞汽车股份有限公司只有乘用车部分，另外还有两家合资公司——观致和奇瑞捷豹路虎。”上述奇瑞汽车内部人士向记者表示，除了上述三个主要项目，其他项目与奇瑞品牌并没有关系。更为重要的是，未来“奇瑞”品牌仅限于上述三家乘用车公司使用，其他产品不会使用奇瑞品牌和相关标识。

　　奇瑞控股旗下的诸多投资项目，比如客车、卡车、农机、重工等子公司，“这些以后都不是奇瑞品牌，跟我们没有关系，或者说只是与投资方有关，奇瑞品牌没有那么强的能力带那么多车型”，上述奇瑞汽车内部人士表示。甚至对于奇瑞控股，今后是否还使用“奇瑞”这一标识，公司高管层也在讨论中。

　　无论是江北项目的迷雾重重，还是奇瑞商用车的重组，在尹同跃看来，都是推进奇瑞聚焦战略的具体步骤。

　　过去两年，奇瑞全面实施从追求速度和销量规模的发展模式，向追求“品质、品牌、效益”为目标的深层次战略转型。根据奇瑞未来着力打造“一个奇瑞”的品牌战略，其将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减并形成由11~12款产品组成的产品型谱。

　　尹同跃曾表示：“我们现在要聚焦，就是将资源聚焦到少数的拳头产品当中去。因为现在开发一个产品，花的时间、资源是过去研发产品的很多倍。”

　　业内分析认为，“一个奇瑞”的聚焦整合仅仅是一个开始，奇瑞汽车扩张时期的诸多产品、平台和项目如何以最小损失逐个剥离，在整合之后，奇瑞汽车如何保证销量和利润双重提升，对尹同跃而言，都是新一轮挑战。