多维创新 福田冲刺世界汽车企业前十强

　　福田汽车轻卡的广告语“不大不小，用着正好”巧妙的体现了这个“草根”汽车企业的发展战略。成立之初，福田汽车没有去竞争激烈的0.5吨轻卡市场搅局，更没有跟解放东风等老牌卡车制造商竞争，而是巧妙地选择了市场空档的1.5吨的轻卡。正所谓行行出状元，福田汽车在取得资质进入轻卡领域的次年起(1999年)销量就达到了6.4万辆，轻卡销量第一的位置一直保持至今。

　　根据“福田汽车2020”战略，到2020年，福田汽车将成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，年产销汽车达300万辆，进入世界汽车企业十强，成为世界级主流汽车企业。

　　科技创新驱动福田“车轮”

　　“福田有今天，是英雄成就时势还是时势造就英雄?我认为是英雄和时势共同创造的。”中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉媒体。那么，对于追求有质量增长的中国经济而言，可持续的“正能量”来自何方?转型创新是一大源泉。

　　前不久，世界品牌实验室(World Brand Lab)发布了2012年度“中国500最具价值品牌”排行榜，福田汽车以508.67亿元的品牌价值再次荣登该榜单，并连续8年蝉联这一排行榜上“中国商用车第一”的“宝座”。

　　福田欧曼GTL数字化工厂

　　福田汽车建立了六位一体的研发体系，实施“集成知识 链合创新”，以“世界标准、中端产品”为准绳，对标、吸收国际先进企业的产品开发体系，力争在产品投放市场周期上保持一致。据介绍，1996年福田汽车建立工程研究院，2005年该研究院被认定为国家级企业技术中心，目前该研究院共有研发人员4000余人，预计2020年福田汽车全球研发人员将超过8000名，具备国际领先的技术人才超过400人。 据福田汽车总经理王金玉介绍，2013年福田汽车在研发方面将投入37亿，2014年或达到40多亿。

　　众所周知，高品质的产品离不开一流的生产设备和工艺流程，拥有了先进的设备，才能够制造出高品质的重卡。据了解，福田欧曼GTL数字化工厂采用了国际先进的生产技术和世界一流的制造工艺，项目投资26亿元，年产能达到20万辆。工厂主要包括总装部、涂装部、焊装车间、车架部(二期)、RDC物流、检测线以及相配套的相关设施，是目前设备自动化最高、管理数字化、物流最合理、效率最高的重型车生产基地。

　　巩固新能源汽车领域优势地位

　　根据 “福田汽车2020”战略规划，到2020年，在福田汽车产销300万辆汽车中，节能和新能源汽车会占到汽车整体产销量的25%以上。

　　早在2003年，福田汽车就开始研发设计各类新能源汽车，2007年成立新能源技术中心，累计投入资金过十亿。现新能源专业开发人员近500人，其中海外留学人才、博士等高学历人才占50%以上。此外，通过依托拥有国家级企业技术中心的工程研究总院和投资超过12亿元的重点试验室，借助新能源汽车产业联盟各优势资源力量，福田汽车目前已经形成了国内先进的新能源汽车研发能力。在专利方面共计申请219件，其中发明专利154件，占总专利的76%。

　　怀柔区电动出租车充电桩

　　福田新能源汽车拥有三大类共八种类型的产品，种类已经覆盖了卡车、客车和多功能汽车等各个车型，在公交、环卫、出租、市内物流等多领域实现了广泛应用。2008年1月，30辆福田欧辉混合动力客车投入到广州公交运营，拉开了福田新能源汽车商业化运营的序幕。截至2012年底，福田新能源汽车在北京、广州、杭州等城市以及我国台湾等地运营数量已经接近一万辆，其中北京已经超过5000余辆。

　　据福田汽车新能源技术中心电力驱动部部长苏伟介绍，福田汽车目前已经在北京市昌平、怀柔、延庆等区域共投入了350台迷迪电动出租车。最早在2011年在延庆地区进行试运营，单车每日行能够驶里程大概180—200公里，目前单车最多行驶里程已超过11万公里;如果按照成本算，每天一辆车的充电成本大概达24元;从更节能减排的角度看，与汽油车对比，每台车运营一年等于给北京市多植1100棵树。目前每辆出租车配备一个充电桩。

　　关于未来发展计划，苏伟告诉凤凰汽车，进一步发展新能源出租车，困难在于充电设备目前还没有得到普及，如果北京市区能够解决电动车充电设备问题，迷迪电动出租车很有可能会进一步加大投入。