广汽本田调整加速 全产业链将本土化

广汽本田调整加速 全产业链将本土化(2)

　　广本加速跑

　　“市场销量方面，我们预计今年理念的销量将在3万辆左右，今年广汽本田的整体销量目标40万辆，比去年增加超过20%。”姚一鸣信心满满，“就像打牌，其他企业的好牌出完了，但我们还有很多好牌没有出。”

　　除了理念S1，今年，姚一鸣手里还握着另外两张“大牌”——已经在4月上海车展亮相的全新中高端车型凌派和全新一代雅阁。

　　更为关键的是，在新车加速推出的同时，广汽本田实现了产能扩容。5月28日，位于增城的广汽本田第三生产线及专属发动机工厂破土动工。上述工厂计划于2015年初建成投产，投产初期的年产能分别为12万辆，未来将扩大到24万辆。这也意味着，广汽本田在产能扩容满足销量增长需要的同时，专属发动机工厂的投建也使其开始向真正意义上完整的汽车企业迈进。

　　尽管如此，广汽本田加速跑的道路同样并不平坦。

　　专属发动机厂的投建，似乎预示着广汽本田终于打破此前依靠东风本田生产发动机的窘境，但事实上，这一两年后投产的新发动机厂并不能为广汽本田所有车型提供配套。

　　“未来发动机工厂的产能主要匹配新建的第三生产线产能，投产广汽本田的小型车。”神子柴寿的回答表明，在可预见的未来中，广汽本田的发动机配套还不能完全摆脱东风本田的制约。

　　不仅如此，广汽本田车型的变速箱配套也仍将全部由东风本田提供。“我们目前还没有自建变速箱工厂的计划，这部分(变速箱生产)还是由东风本田来提供。”姚一鸣坦言。

　　如此一来，纵使广汽本田达到再出色的市场业绩表现，在构成单车利润的核心部分——发动机和变速箱上，广汽本田仍要向东风本田支付一笔不小的费用，使得单车利润大幅降低。而这也将成为未来束缚广汽本田盈利空间的一道厚枷锁。

　　目前来看，广汽本田的品牌矩阵重构、产品线短板弥补、产能再度扩容等重大举措，都将把广汽本田整体推向向上之路。而新建的发动机工厂和第三生产线主要匹配小型车的规划，也透露出一个信号——小型车是未来广汽本田发展的重中之重。