十年达喀尔回顾：赛事营销改变中国汽车轨迹

    在经历了半个月的魔鬼赛程后，2013达喀尔拉力赛终于在1月20日落下了帷幕，哈弗达喀尔车队周勇以总成绩第19名的战绩拉平了其在郑州日产帕拉丁车队于2005年创造的历史最优记录。

    这个被称为“死亡游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”受到了超过全球五亿人的关注，滚滚沙漠中奔腾的中国赛车也让世界看到了中国汽车行业的快速发展。中国汽车工业的成长，尤其是SUV车型的进化在经济快速崛起和文化日益多元的过程中迅速演变，而开启中国SUV之门的郑州日产帕拉丁恰恰成为了国民消费观和用车需求多元化与个性化革命的见证者。中国的汽车消费正在以文化之名，进入崭新的时代，而提炼、引导、并满足车主的心理需求，更成为了各大汽车厂商争相攻取的高地。

    十年前，世界顶级赛事达喀尔拉力赛落地中国的那一刻起，中国汽车行业就注定迎来崭新的发展历程，而中国车企携中国自主汽车的参赛，也开启了中国汽车走向世界的新格局。自主品牌车企的坚持和拼搏无疑为中国汽车在世界的雄起贡献了坚实的力量。

    时至今日，恰逢中国人参加达喀尔拉力赛十周年，这不仅是一个里程碑，更是一程辛酸路。十年，记录着中国汽车的发展、中国车企的更迭，更见证了中国汽车行业在汽车运动与赛事营销的包围下的转变。那么在十年前，在中国车市刚刚走出懵懂期时，达喀尔是如何席卷中国？又是如何吸引中国车企在这十年中前赴后继加入其中？

    实力承载未来，郑州日产敢为天下先

    1976年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾驾驶摩托车参加了阿比让——尼斯全程约10,000公里的越野拉力赛，却在利比亚的沙漠中迷了路，在濒临绝境的时候被当地的居民所救助。侥幸生还后，萨宾由于此事对当时的赛事委员会十分不满，认为其并未对赛车手采取有效的救助措施。也是从那时开始，萨宾萌生出自己举办越野赛事的想法，并于1978年创办了达喀尔拉力赛。

    比赛创办伊始，达喀尔拉力赛便被定义为“以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。作为最具冒险性的赛事，达喀尔对于车手的意志力要求自然很高，但是面对岩石、沙漠、草丛等恶劣路段，对于赛车的要求更是苛刻。

    2003年，罗丁和刘大地以个人参赛的方式开创了中国人参加达喀尔的先河，不过就职业化而言，中国在达喀尔的征途是从2004年为起点。2004年1月，郑州日产携即将上市的帕拉丁出征广袤的非洲沙漠，成为第一个涉足这一顶级赛事的国内汽车企业。

    达喀尔拉力赛作为最严酷和最具冒险精神的汽车运动，始终受到了全世界汽车挑战者的追捧，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志所广泛报道，这也是当年郑州日产为何敢为天下先，毅然参赛的理由。2004——2006年的连续三届参赛，使得郑州日产和帕拉丁在全球范围内产生了极高的知名度并影响深远。2008年4月，郑州日产在安哥拉的工厂建成投产，产品还未上市，订单已排到当年底。虽然郑州日产看准了这个时机，但所有的成功都要靠实力来承载，沙石滚滚、热浪翻腾的沙漠并不是普通量产车就能征服的赛事，想成功挑战必须有一部动力强劲、越野能力卓越、质量过硬的赛车。帕拉丁全部满足赛事需求，成就了一段中国汽车征服达喀尔的传奇。

    帕拉丁在达喀尔战场上的优异表现不仅让全世界车迷们看到了中国汽车的崛起，同时也让国内车企看到了赛事营销下迅速成功的榜样。在后续的达喀尔拉力赛中，我们看到了越来越多国内车企的加入，而他们带到战场上的赛车，也的确在中国和海外市场上一炮而红。但不得不承认，虽然郑州日产作为中国达喀尔的开创者连续三年参赛后退出，但仍然是这场汽车运动中最大的赢家。纵有其他车企复制郑州日产所开启的赛事营销模式通往成功，也无人能够复制郑州日产在 中国汽车行业转变中所起到的关键作用和其重要的地位。郑州日产不仅开创了中国人的达喀尔之梦和国人对SUV的认知，更将国际汽车运动和赛事营销模式带入中国，再把中国汽车带领到世界。毋庸置疑，郑州日产携帕拉丁共同开启了中国汽车的新篇章。

     以精耕促发展，凭品质走天涯

    中国汽车经过了多年的发展后，在技术、市场、品牌等方面都有很大的进步，然而仍有许多消费者认为中国汽车的品质不如进口车。为了证实帕拉丁的稳定性和坚实品质，郑州日产派出近乎原装的量产帕拉丁参赛，这个举动即使在十年后的今天也令人敬畏佩服。

    因为达喀尔比赛过程十分严酷，所以组委会允许参赛选手用改装车进行比赛。 众多参赛车甚至只是保留了原有外形，内部构造完全被替换。但这其中所冒的风险也十分巨大，然而高风险总是伴随着高收益，正是因为这一大胆的壮举，帕拉丁迅速征服了世界。达喀尔赛事组委会主席拉维尼曾说：“我们要感谢帕拉丁的勇气和拼搏精神，为我们开启了拥有13亿人口的大市场。” 上海赛车场经理郁知非评价帕拉丁的壮举是，“敢于吃螃蟹的英雄”。然而面对外界一致的肯定和赞誉，郑州日产却由于企业战略的调整在连续征战3届达喀尔后宣布退出。

    一切名声从不空穴来风，品质始终是企业发展和壮大的根基，郑州日产坚持精耕细作、专注生产，其专业负责的企业作风延续在了郑州日产的每一辆汽车上。即使郑州日产离开了赛场，但它在达喀尔拉力赛中所打造出的名声却固若金汤。帕拉丁作为国内SUV的开创者，受到了广大越野车迷和消费者的热捧，甚至连续多年成为广大车主口中最值得购买的推荐车型。其在海外市场得到了消费者的高度认可，并创造出了可观的销量。

    硬派越野 再战江湖

    如果说桑塔纳是中国轿车工业的活化石，那么郑州日产帕拉丁则引领并见证了中国SUV文化的大潮。中国车市中的起伏跌宕与波澜壮阔，正如撒哈拉的沙丘与非洲大地的广袤，折射出国民消费观的变化与用车需求的革命性演变，而郑州日产与帕拉丁则如同在达喀尔赛事中一样，纵情天地，横贯古今。2013年恰逢郑州日产成立二十周年，也是帕拉丁上市十周年。借此契机，郑州日产将推出一系列的活动：“帕拉丁十周年纪念版”是为钟情帕拉丁的越野车迷和忠实消费者带来的更具收藏价值的帕拉丁车型；“帕拉丁十年之最车主评选”等系列活动，旨在回馈多年来一直对帕拉丁支持的铁杆车主；“中国越野梦想挑战计划”更是进一步为帕拉丁车主们提供一个专业越野的平台，让更多拥有越野梦想的车主朋友们有参加专业越野赛事的机会。

    令人欣喜的是，2013年，郑州日产还要一扫曾经由于种种原因退出达喀尔的遗憾，重回越野拉力赛，将于9月参加长距离越野赛事“中国越野拉力赛”。这项国内办赛规模最大、难度级别及参赛水平最高的自主赛事受到了社会各界人士的关注。此次赛事跨越北京、河北、山西、内蒙、甘肃、青海、新疆等省市自治区，总行程近10,000公里，包含十余个特殊赛段，总长约4,000公里。期间会穿越库布齐、塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠地区。作为第一个将SUV概念引入中国并带领中国车冲入世界赛事的郑州日产，将再一次在赛场上展现其丰富的越野底蕴和企业魅力。

    郑州日产将中国汽车带入达喀尔拉力赛对中国车企来说无疑是一个绝佳的 展示契机。在中国车手参加达喀尔拉力赛的十年来，也让世界看到了中国汽车的品质和性能完全可以和欧美成熟车型同台竞技。值得欣喜的是，中国汽车行业在十年中的演变下快速的发展并日益的成熟，汽车运动和赛事营销的捷径，也让中国汽车迅速在世界崛起。相信中国汽车自主品牌在未来的发展中一定能够打开更广阔的海外市场，带领中国汽车冲向更远的地方。