钱恒荣：不求升官发财 只求做强锡柴

没有人生下来就是明星，实际上能够有机会体味一个企业家在历练过程中的所感所悟，远比一开始就看见他站在巅峰要有意思。

 

钱恒荣，一汽解放无锡柴油机厂厂长，在中国柴油机行业绝对算是一个明星。在商业经济充分发展的时代，“钱厂长”的称谓似乎给人一种另类的感觉，但就是这个另类的钱厂长，作为“奥威”系列发动机项目的主要负责人之一，干出了一件让跨国动力巨头不敢小视中国的事情来。因为“奥威”，使得我们有机会与跨国公司掰掰手腕；因为“奥威”，使得我们的商用车动力实现了真正跨越；因为“奥威”，使得我们对自主创新充满敬畏。当这一切与锡柴联系到一起的时候，钱恒荣却显得异常低调与务实。

2月4日，踏着初春的暖意，记者来到了太湖之滨，走进了有70年历史的无锡柴油机厂。钱恒荣见到记者说的第一句话是：“我喜欢‘钱厂长’的称谓，这样叫更亲切，也是对锡柴历史的尊重与传承。”

一句平实的话语，顿时拉近了记者与这位在业内被称为“大钱”厂长之间的距离，改变了记者印象中很多企业家高高在上的原有画像。有着极强亲和力的钱恒荣，是怎样的一个人？在他心目当中，锡柴是怎样的一家企业？在他的带领之下，会把锡柴带到怎样的高度？在他的方法论中，是如何定位自己的管理风格的？在他的思想中，对中国动力如何驰骋世界又有着怎样的思考？带着一系列疑问，钱恒荣与记者进行了一次坦诚交流。

与“奥威”的不解之缘

1983年，钱恒荣毕业于江苏工学院内燃机专业，年仅18岁。毕业之后，进入了无锡油泵油嘴研究所工作，从一个技术员开始了他的职业生涯。由于工作业绩突出，1993年被任命为无锡油泵油嘴研究所任所长助理，当时仅为28岁，成为全国机械系统最年轻的部属单位领导。一分耕耘，一份收获，任何事物的发展，如果没有坚持，都很难达到一定的高度，对于技术出身的“大钱”而言，更是如此。在无油所工作期间，培养了他对柴油机技术的热衷与执着，那时在他心中就埋下了一个梦想，一定要干一台属于中国人自己的发动机。

1997年，钱恒荣终于等来了圆梦的机会，调任为无锡柴油机厂副厂长。“做企业与研究所最大的不同，在于企业需要真刀真枪地拿出产品来说话，要用市场来检验。”钱恒荣告诉记者。作为分管技术的副厂长，钱恒荣参与决策并且具体负责CA6DL的研发工作。在他的带领下，锡柴摒弃了同行惯用的测绘、仿制，而是走了国内同行从没走过的路——全新研发。功夫不负有心人，2003年12月20日，国内首台具有自主知识产权的四气门重型发动机“奥威”柴油机在锡柴下线，一举将我国柴油机开发水平与国际差距缩短20年。

回想起十多年前的开发历程，钱恒荣如今还历历在目：“背靠一汽的全力支持，我和研发团队夜以继日，为了开发和改进产品呕心沥血，团队成员的窜窜汗珠和丝丝白发，见证了我们自主道路上的艰辛，也见证了我们不断的成长。”

对于“奥威”的一炮打响，锡柴收获的不只是一款产品，更重要的是自主创新的理念在锡柴开始生根发芽。70年的历史积淀，锡柴有底气说出一个厚积薄发的道理：惟有自主、惟有创新，企业才能立于不败之地。作为“奥威”项目的亲历者，让钱恒荣对于这一点更加深信不疑：“因为‘奥威’的成功开发，让自主创新的理念真正融入到了每位锡柴人的血液中，自主创新成为每个锡柴人的永远追求和使命。”说这话时，钱恒荣显得异常坚定。

面对质疑坚定上路

过去的已经被记录，现实对钱恒荣再次提出了挑战。2007年年底，刚过不惑之年的钱恒荣开始全面掌舵这家已有六十多年历史、3000多人的大型国有企业。锡柴这艘大船还会乘风破浪吗？他将掌舵锡柴驶向何方？当时不只是在锡柴内部，在业内都对锡柴的下一步发展画了一个大大的问号，因为毕竟他的前任蒋彬洪厂长已经把锡柴带到了一个高度。

了解锡柴历史的人都知道，成立于1943年的锡柴在1993年并入一汽之后，才实现了跨越式发展，当年就完成了1万台的产销目标，相对于当时已有50年历史的锡柴，这1万台的确来得有点晚。从1993年的1万台到2007年的20万台，锡柴用了14年时间，显然在钱恒荣接手时，锡柴已经走完了一个高速发展期，完成了一次蜕变。在高位接盘意味着什么？干企业的人都清楚其中的风险。当想到几千人的命运与这位少帅联系在一起时，当想到高速发展的延续要难上加难时，当想到干技术与管理一家企业完全是两个概念时，可想而知当时钱恒荣背负的压力有多大。

面对疑问，钱恒荣没有过多的话语，而是用行动一一给出了答案，数字是最有力的明证。2007年，锡柴实现销量20万台，销售收入71亿元，利润2.6亿元，资产总值37亿元；2008年，实现25万台销量，销售收入75亿元，利润4亿元，资产总值44亿元；2009年，实现37万台销量，销售收入95亿元，利润4亿元，资产总值38亿元；2010年，实现44万台销量，销售收入130亿元，利润8亿元，资产总值47亿元；受整体大环境影响，2011、2012年锡柴的销量出现了下滑，但市场占有率上升了，资产规模也呈现出增长态势，分别达到50亿元和56.5亿元。

显然，在高位接盘的钱恒荣，用数字交出了一份满意答卷。有人可能会说，是汽车市场的快速发展，成就了锡柴的光鲜数字。对于这一说法，记者并不否认，但是机会对于任何企业都是均等的，为什么锡柴把握住了，这才是我们需要好好思考的一个问题。要知道，成功一次或许可以靠运气，但一直成功却是不折不扣的实力。

技术出身管理照样干得有声有色

如果说数字还只是个表象，并不足以说明锡柴这些年的内涵式增长，那么，当记者走进锡柴，去捕捉每个细节时，感受到的是锡柴管理形成的张力已经渗透到每个人的工作习惯中。行走在锡柴惠山基地的生产车间内，绿色的油漆道一尘不染，一道道工序井然有序，一块块展板醒目又富有鲜活的内容，身着浅米色制服的员工穿梭其间，让人很难想象，这居然是一个印象中黑乎乎油漆漆的柴油机生产车间。

“担任厂长以来，最值得欣慰的是管理水平的提升，企业竞争力增强了，而不是规模的扩张、地盘的变大。以前注重利润、销量，现在是把质量管理放在各项工作的首位。在每个新年的第一天，锡柴都要发布一号文《质量工作纲要》，将质量工作目标、措施、难点问题一一细化。”钱恒荣告诉记者，“所有工作都要有制可循，有规可依，各项工作按照项目管理来抓，落实到人，明确时间节点。”

记者曾经走过多家柴油机企业，锡柴的管理水平给人留下的印象最为深刻。小到厂区标语牌的设置、生产车间的色调协同，大到数十亿元的项目投资、未来十年的产品规划，每一项工作都有迹可循。

当记者问及如何看待企业管理中普遍存在的“老总一言堂”现象时？钱恒荣没有回避，直抒胸臆：决定前充分发挥民主，决定后集权式管理。在他的简单话语中，透出的是他对企业管理的成竹在胸，对管理团队的真诚互信。“过去企业管理靠个人英雄主义的挺多，但企业要长期发展，要可持续发展，我觉得还是要靠团队、靠流程规范、靠制度建设。光靠个人英雄主义，企业走不长远。” 钱恒荣说。

管理的提升，带来的是企业竞争力的增强，锡柴的大研发、大生产、大营销格局基本形成。去年曾有第三方机构调查显示，“奥威”系列发动机品牌忠诚度达到了92%，在汽车行业像奔驰、宝马这样的大品牌，也达不到如此水平。“奥威”系列已开发出8升、9升、11升、13升发动机，全面覆盖重型车。在中国柴油机行业，锡柴的4气门发动机已成为一张名片，处在绝对领先地位，即使与国际先进水平的曼D20、雷诺DCI11对标，“奥威”的各项性能指标基本上与跨国公司的产品处在同一水平。

最大梦想是中国动力驰骋世界

技术出身的钱恒荣，用他的实际行动做到了技术与管理的融合，回答了上任初始时业界对他的种种疑问。

锡柴有了今天的大好局面，钱恒荣没有停滞不前，如今他经常反问自己，作为发动机生产企业，与跨国巨头相比差距在哪儿？如何让中国动力驰骋在世界？如何保持锡柴的可持续发展？钱恒荣已经找到了答案：“我们的技术路线与跨国公司采用的一致，采购的部件也与它们基本一致，我们差就差在技术创新力不如它们。”为此，钱恒荣已经找准了突破口，在锡柴内部推行决策、运营、发展、动力、评价有利于创新环境培育的五大机制，明确了具体创新方向，省油技术是重中之重。

“在我退休之前，希望看到锡柴的四大转变：学习型向创新型转变，技术跟随向引领型转变，产品营销向品牌营销转变，内涵式管理向精益管理转变。”钱恒荣说，“如果做到了四个转变，锡柴发动机定会在欧美市场有一席之地，我的梦也就圆了。”

“让中国动力驰骋世界”一直是钱恒荣挥之不去的梦想，已到了近知天命之年的钱恒荣，已经把个人命运与锡柴紧紧地绑到了一起。“不求升官发财，只求做强锡柴。”钱恒荣最后说道。

当一个企业家对于企业的发展赋予梦想和情感的时候，都让我们多了一份敬畏。