2月25日夜晚的广州珠江两岸，灯火璀璨，被上海通用寄予厚望的凯迪拉克重磅车型XTS正式上市。

　　继2004年上海通用对赛威进行国产化失利之后，此次国产凯迪拉克XTS的上市拉开了凯迪拉克二次国产化的序幕。尽管凯迪拉克在数量上对上海通用整体销售规模贡献不大，但凯迪拉克这一高端品牌却是上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克“三驾马车”中一个重要的产品部署——它既担负着完善上海通用产品线的重任，又是上海通用进军中国豪华车市场的重要“利器”。

　　此外，有业内人士认为，从长远一点来讲，凯迪拉克是上海通用保持目前市场地位、实现未来持续增长的新引擎，从这个角度上说，“二进宫”的凯迪拉克不容有失。

　　凯迪拉克的二次国产蕴含着上海通用通过豪华车市场来寻找下一个增长点的战略诉求，也是其提升整体品牌形象的重要武器。

　　意义重大

　　据了解，此次上市的国产凯迪拉克XTS，把竞争对手瞄准了奥迪A6L、宝马新5系以及奔驰E系等国内热销的传统豪华车型。从2012年的情况看，尽管中国车市进入了微增长时期，但是豪华车市场依然保持着增长25%的强劲势头。从豪华车市场发展态势来看，目前，中国豪华车市场仍然被奥迪、宝马、奔驰“德系三强”所控制着。据统计，2012年，奥迪在华销量超40万辆，宝马销量32.64万辆，占据前两位，奔驰销量20.6万辆占据第三，上海通用凯迪拉克区区3万辆左右的销量足以证明这个美系老牌豪华车与“德系三强”的差距。

　　这个差距与上海通用长年保持中国汽车市场单一企业销量冠军宝座的地位严重不符，这也让以别克和雪佛兰品牌在中国做得风生水起的上海通用，下定决心要在豪华车市场分得一杯羹。

　　面对差距，叶永明坦承：“中国豪华车市场发展迅猛，而凯迪拉克在过去几年里并没有达到应有的高度，因此凯迪拉克将成为上海通用今后战略发展的重点。”

　　据了解，此次上市的凯迪拉克XTS售价区间为34.99万元至56.99万元，与竞争对手相比具有明显的价格优势（奥迪A6L的价格区间为38.30万元~74.26万元，宝马5系为42.86万元~79.76万元，奔驰E级43.80万元~75.10万元），为此，上海通用给XTS的目标是2013年销量超过两万辆，到2015年顺利帮助凯迪拉克在华实现10万辆的销售目标。

　　而随着上海通用在豪华车市场发力，其背后也蕴含着上海通用通过豪华车市场的发展来寻找下一个增长点的战略诉求。

　　从上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌发展来看，别克和雪佛兰担纲了上海通用的主要销量。目前别克品牌销量达70万辆、雪佛兰品牌已超过66万辆，而3万辆的凯迪拉克处于上海通用销量边缘。按照上海通用的目标，2013年要实现150万辆目标，2015年要挑战200万辆，而竞争对手一汽-大众也已将2013年的目标锁定在150万辆，2015年冲刺180万辆。因此，对上海通用来说，光靠别克和雪佛兰品牌现有产品的升级换代，上海通用要想维持目前的市场地位还很难说。

　　而按照叶永明制定的计划，上海通用要完成上述目标，就必须做到凯迪拉克加大国产化率、别克填补SUV空缺、迈锐宝与双君（君威、君越）主攻中高级车领域的三箭齐发之势。如今，迈锐宝、别克SUV昂克拉已经陆续上市，而就剩下凯迪拉克国产化布局还有待加大。因此，加快凯迪拉克发展也就成为上海通用开辟新细分市场、提升市场占有率的重要“利器”。

　　“我们已经把凯迪拉克的豪华车发展作为未来5年的重中之重。对上海通用的凯迪拉克来说，从豪华轿跑、豪华轿车到豪华SUV三大产品线全部都有规划。我们要跟上未来的豪华车市场发展，来弥补上海通用在豪华车市场上的短板。”叶永明表示。

　　凯迪拉克国产战略

　　继2006年退出国产之后，借助凯迪拉克XTS的上市，凯迪拉克二次国产化之旅正式开启。

　　尽管凯迪拉克XTS面纱刚刚揭开，但是上汽副总裁、上海通用汽车总经理叶永明已经迫不及待地向外界立下了他对未来凯迪拉克的期许。

　　“未来5年，凯迪拉克将在产品规划、技术创新、产能布局和渠道拓展等多方面齐头并进，以‘双十战略’为目标，力争2015年在华年销量突破10万辆，2020年实现10%的豪华车市场占有率。”在当日的凯迪拉克XTS发布会现场，叶永明表现的紧张而激动。

　　而随着凯迪拉克XTS的上市，凯迪拉克二次国产化也正式浮出水面。据叶永明透露，为支撑凯迪拉克“双十战略”目标的实现，上海通用同时规划在2015年左右在上海金桥打造一个产能为10万辆左右的凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心。

　　叶永明向记者表示，凯迪拉克XTS仅仅是上海通用发力国内豪车市场的第一步，未来5年，上海通用至少每年引入一款凯迪拉克全新产品，使凯迪拉克逐步构建以豪华轿跑、豪华轿车和豪华SUV三大产品线为主的产品体系，并实现本地化生产。在渠道上，凯迪拉克计划在2015年将现有的100多家经销商扩大到250家。

　　实际上，从进入中国的时间来看，凯迪拉克是最早实现国产化的豪华车品牌之一。早在2004年，上海通用就已对凯迪拉克赛威进行了国产，这比宝马早了整整两年，此后的2005年上海通用又相继在上海组装投产凯迪拉克CTS和SRX。但由于2005年颁布实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）让凯迪拉克等国产车型成本陡增，通用最终决定在2006年停止凯迪拉克的国产，重新改为进口。

　　而随着时间的推移，中国豪华车市场已发生了巨大变化，市场规模从2005年的10万辆左右增长到现在超过100万辆。由于仅是依靠进口形式在中国销售，凯迪拉克近几年在中国的销量始终没有太大起色。可以说，8年时间过去，相比较竞争对手而言，凯迪拉克的国产化起个大早但赶个晚集。如今，借助凯迪拉克XTS的上市，凯迪拉克二次国产化大幕才正式拉开。

　　刚上市的国产凯迪拉克首款车型XTS的销量目标，是2013年销量超过两万辆。

　　到2015年左右，在上海打造一个产能为10万辆左右的凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心，并且将渠道经销商数量从现有的100多家扩大到250家左右。

　　未来5年，上海通用至少每年引入一款凯迪拉克全新产品，逐步构建以豪华轿跑、豪华轿车和豪华SUV三大产品线为主的产品体系，并实现本地化生产。

　　凯迪拉克将在产品规划、技术创新、产能布局等多方面发力，力争2015年在华年销量突破10万辆，2020年实现10%的豪华车市场占有率。

　　挑战不小

　　通用高层坦言，通用非常积极地想要提升凯迪拉克的竞争力，但就中国市场来说，豪华品牌的建设和发展是一项相当具有挑战的任务。

　　尽管现在凯迪拉克已向中国豪华车市场发起强势冲击，但能否占据更多市场份额，还有诸多不确定性因素。

　　目前，凯迪拉克在中国市场处于豪华品牌二线阵营，其品牌影响力和销量均远远落后于奥迪、宝马、奔驰三大德系豪华车品牌，同时，“德系三强”目前也依旧在扩大投资力度。

　　奥迪于近期正式发布了应对未来3年国内豪华车市场激烈竞争的“领先者战略”，总体目标是2015年之前在中国引入42款新产品，实现70万辆销售目标。这意味着奥迪未来3年复合增长率将维持在20%以上。去年，随着华晨宝马铁西第二工厂的正式投产，华晨宝马一直处于紧张的产能问题终于得到缓解，宝马在华产能接近50万辆，随着新5系和长轴距3系轿车的上市，宝马在华“本土化”战略再次提速，接下来，宝马X1等车型也进入了国产化日程。而随着奔驰渠道整合在去年的完成，奔驰也将在今年迎来良性发展，奔驰计划未来3年在华将推出20款新车，到2015年在华年销量目标要提升至30万辆。

　　显然，凯迪拉克无法在短时间内撼动“德系三强”目前的地位从而跻身第一阵营，不仅如此，与雷克萨斯等日系豪车品牌以及沃尔沃品牌相比，凯迪拉克的差距也十分明显。雷克萨斯和沃尔沃去年在中国的整体销量尽管有所下降，但销量仍然达到6.4万辆和4.2万辆。

　　另外，目前中国的豪华车市场，虽然依旧保持高速增长，但增幅却在每年递减：2010年，中国豪华车市场增幅为68%，2011年下滑至40%，到了2012年又快速下滑至25%，所以，凯迪拉克也必须面对中国豪华车增速下滑的大趋势。

　　“过去，尽管凯迪拉克较早瞄准了豪华轿车在中国汽车市场蕴藏着巨大的潜力，但鉴于身上明显的美国文化标签，凯迪拉克并未在中国市场取得相应的成功。这既与凯迪拉克引进到中国市场时间较晚并且经历了短暂国产又停产的遭遇有关，也与引入中国市场的凯迪拉克产品谱系相对较少有关。”汽车分析师张志勇表示。

　　现在，上海通用似乎已经做好了凯迪拉克二次国产后的全面布局，但其未来面临的不确定性依旧明显。正如不久前上任通用（中国）总裁兼首席运营官苏瑞博在记者采访时所言：“在全球市场，通用汽车都非常积极地想要提升凯迪拉克品牌的竞争力，但就中国市场来说，豪华品牌的建设和发展是相当具有挑战的一项任务。”