大家车网 2013-01-31 14:00 来源：爱卡汽车 作者:王睿
近期,包括北京在内的多个城市遭受严重空气污染的影响，户外环境受到前所未有的关注，很多人希望处于相对封闭的空间内以逃离空气污染，于是驾车出行成为大多数人的选择。但是汽车轿厢的相对封闭，就能保证车内空气质量令人放心吗？
汽车污染严重吉利先他人而行
与汽车相关的环境污染可分为两类：一是汽车�欧诺奈财托惺恢械脑胍粼斐傻亩酝獠炕肪车奈廴荆欢浅的诓牧鲜头懦鲇泻ξ镏识斐傻某的诨肪澄廴尽Ｒ虼顺的诨肪骋参幢厝缯Э瓷先ツ敲辞辶粒憬的谝参薹ㄌ永肟掌廴尽�
尽管世界卫生组织早已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等病症共同列为威胁人类健康的十大危害之一，但由于国内汽车业对车内空气质量的控制长期处于无标准、无法规状态，各车企即使面对车主的抱怨也是置若罔闻。
2011年10月27日，国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)，对乘用车内8种常见的挥发性有机物浓度做出了限制设定。而在国内各车企执行强制性条例之前，吉利汽车已经关注到了对车内空气质量的控制。在2012年两会期间，吉利控股集团董事长李书福提出了《关于提升空气质量、防范车内环境污染》的提案，并建议将《指南》转变为强制性标准。
据了解，吉利汽车自2007年起，就已经开展汽车回收利用技术研究工作，目前，已建立起一整套汽车回收利用工作体系，主要包含4个方面：整车材料有害物质控制、零部件及材料可回收性研究、整车回收率计算系统以及整车零部件材料信息管理系统。
为了控制整车材料中的有害物质，吉利对供应商进行了筛选和技术提升，为企业应对欧盟和国内汽车回收法规奠定了坚实基础。同时，吉利在整车的设计阶段就设定了回收目标，并在研发文件中添加环保要求。此外，吉利还与第三方权威检测机构进行合作，避免了铅、镉、汞、六价铬等有害物质的使用。
2012年3月1日，《指南》正式实施，迈出了中国汽车工业对车内空气质量把控的第一步。但是由于《指南》不具备强制性，车企们很难有像吉利汽车这样，将“控制车内空气质量”工作的权重提升到“控制成本”之上。简言之，车企们对车内环境的关注尚缺乏主动性。
帝豪EC8为证吉利汽车践行承诺
2012年12月28日，在北京举办的“首届中国汽车健康与发展高峰论坛”上，吉利帝豪EC8被授予“2012年度十大健康汽车”，同时，吉利汽车也被授予2012年度“十大最受关注汽车品牌”。
在此之前,国内22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所，开展了“汽车室内空气质量比较试验”活动，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量，委托了国家及国际多方认证的第三方检测机构CTI华测检测技术股份有限公司进行检测试验，检测过程完全依据德国GS认证标准。
在发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》中显示，被检测的全部32个品牌、共计44款车型中，有11款车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标，而自主品牌吉利帝豪EC8的多环芳烃含量仅为0.2mg/kg，而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来，是为抽检车空气质量最好车型之一。
据了解，PAHs即：多环芳烃，是强致癌物质，可通过接触导致人体致癌。在目前已知的500多种致癌物中，有200多种和多环芳烃有关，已成为癌症的代名词。此次《报告》显示，国内11款主流车型存在致癌风险，其中部分车型内饰中的多环芳烃含量超过10mg/kg，对于常接触物品而言危害极大，对成人和儿童都有较大致癌风险。
但在此次调查中，吉利帝豪EC8的抽样检测成绩名列前茅，18种PAHs总和为0.2 mg/kg，在所有44款车型中成绩排在前三(在自主品牌车型中排名第一)。实现了对2012年初李书福董事长《关于提升空气质量、防范车内环境污染》提案的践行。
据了解，吉利汽车本着保护乘员健康、车内环境的原则，在帝豪EC8的研发阶段就把“绿色、环保”提升到了战略高度。产品生产前，采用绿色环保材质；生产中，采用绿色环保工艺，譬如减少胶水的使用量、采用机器人喷涂、座椅采用的真皮全部经过特殊处理，降低有害物质；生产后，进行环保测试的严格检测。
不仅如此，帝豪EC8所搭载的由吉利自主研发的GeTec高效绿色节能发动机，在排放减污方面同样出色。实际上，作为一家极具社会责任感的自主品牌代表车企，吉利汽车在汽车安全、环保领域一直以来都走在中国汽车业前沿，而这也是当前中国汽车制造业，希望与国际接轨，参与国际竞争必不可少的。
责任编辑: 陈喆