冰天雪地撒点野 C2/世嘉两厢雪地体验

    今年的北京有点冷，零下16度的大雪天，真有点世界末日的味道。这个时间从北京开车去围场坝上，绝对需要勇气，湿滑难行的路面和刺骨的寒冷只有待在那里的人才知道。其实，这一次并不算是一场真正的试驾，没有钉胎，没有桩桶，没有秒表和标尺……但没了这些束缚，行驶在茫茫大雪覆盖的山坡小路上，反而更有一种略带刺激、“撒野”般的雪地“玩”车感受。

    此次试驾行程一共3天，一行十余人一路向北，陪着我们在雪地里寻找刺激的是东风雪铁龙的两厢姐妹花——世嘉两厢和C2。

    临行前，北京忽降大雪，我们的冰雪试驾体验也提前进入序曲。虽然此时路面上看不到积雪，但由于气温太低，路面上的雪并没有真正融化，而是形成了一层细细的薄冰。尚未出京城，就亲见了5起车祸，许多大车停在一边不敢开动。

    为安全起见，我们保持了30km/h的速度缓慢前行。沥青路面的摩擦系数为0.8左右，覆了一层薄冰之后，摩擦系数仅有0.3了，所以在加油、刹车以及打方向时，都要较平时更加轻柔。刹车力度也要拿捏得恰到好处，C2的刹车反馈还是比较令人满意的，稍微用力一点踩刹车，ABS就马上显示出来了，嘟嘟地直打脚底。当然，保持车距是必须的，毕竟路滑，刹车距离长了很多。

    薄冰路面上的行驶只是前奏，当我们抵达承德，驶向森林公园，转弯溜进一条积雪极厚的上山小路时，真正的考验才算来临。

    这段上山的积雪小路有些起伏，C2四轮独立悬挂和车身采用非刚性连接，减震校调的偏硬朗没有日系车“忽悠”的感觉，方向盘的路感传递适中，方向转向略有偏重之感，令人安心。到了半山腰，坡度越来越陡，我们给世嘉和C2都绑上了防滑链。C2的抓地力还是不错的，车身给人的感觉很牢固，过弯时没有明显的打滑和甩尾，是ABS和EBD系统在起作用。其实，在冰雪路面上，窄胎要比宽胎好用。因为冰雪地里，轮胎的牵引力不是靠轮胎与地面的摩擦力，而是靠轮胎花纹深入冰雪，与冰雪相互咬合而得到的。宽胎触地面积大，压强小，花纹与冰雪咬合不够紧密，因此牵引力反而小于窄胎。世嘉2.0的动力也绝不容小觑，爬山冲劲十足，少了屁股的两厢造型确实灵活，操控感油然而生。

    一路艰险，虽然前有吉姆尼开路，少了些危险，但C2和世嘉两厢这两辆小车在这“惊心动魄”的环境下的操控表现还是让我们都点头称赞。晚上6点已伸手不见五指，世嘉因为防滑链已经磨断，只能慢慢侧滑下山，而C2竟然还能一路正常开下山来，我们也在手台里达成了共鸣：C2堪称6-8万元的小车操控王。

    第二日试驾的路况好了很多，一路平坦。到了一处空旷的平地，一时手痒，我们就开着世嘉和C2，玩了一把“花式滑冰”——雪地漂移。漂移并不是后驱车的专利，掌握了一定的技术，前驱车一样可以做到——漂移时眼睛要看着车辆将要去的方向，而不能盯着车头，车身与滑行的轨迹始终是要保持一个夹角，同时，随着车尾朝着弯心外侧滑动，要快速顺势反打方向盘。雪铁龙的底盘和调校确实是数一数二的，不管是世嘉，还是C2，都给我们带来了一种车子华丽“失控”，而自己又能在车厢里完全把控状况的美妙体验。

    结语：三天冰雪自驾，从开始的心里打鼓，到后来的畅快漂移让我们对C2和世嘉两厢这两辆小车刮目相看。虽然没有激烈的操控测试，但“玩车”的乐趣是我们此次试驾最大的感触，也许，这也是世嘉两厢和C2两辆都市小车，带给消费者的最大价值。