新乡新能纯电动车 诞生记

新乡新能纯电动车 诞生记(2)

　　商业化初现端倪

　　据了解，纯电动出租车每天早上分别在八点、九点和十点分批次发车，以避免大量车辆集中换电。谈到司机的收入，“每个月平均赚四五千块钱是没有问题”。 出租车司机每天向公司上交“班钱”(淡季160块钱，旺季180块钱)，其他收入作为司机个人所得。

　　张辉介绍，出租车公司承担电费、司机的社保以及车辆维修维修等费用。司机平均每天运行300公里左右，将近400元收入，除去上交的钱后，每天纯收入220元。“我们要求司机每周休息一天，因此，司机每个月收入在4000到5000元之间。”

　　当然，也有司机反应提车麻烦的问题。新能也积极的提出解决方案，“目前正在协调中，经过考察，住宅附近有固定停车地的司机，公司容许将车开回家。”

　　电动出租车运营工况复杂，采用换电模式，对电池一致性和稳定性等方面的要求更高。作为电池运营商，环宇集团对汽车搭载的电池提供“保姆式”的维护和检修。

　　说到“新乡模式”，张辉与刘崇禧总结为“车电分离，底盘换电”，生产与运营形成完整产业链，具备自行搭建换电网络的能力。“新乡模式”的核心是汽车厂-电池厂-电池运营商-消费者都能受益的良性循环链。“我们认为，虽然有些环节需要改进，比如电池运营商环节。但是，‘新乡模式’是可以复制放大的。”

　　100辆纯电动出租车规模运营、覆盖全市区的换电网络、实际运营经济效益直逼燃油出租车……一系列现象都透露出纯电动出租车运营“新乡模式”已显现出商业化端倪。“目前出租车公司可以实现少量的盈利，这表明这套模式是可行的。”张辉说。

　　从初期简单的造车计划，到现在研发移动换电站(车)以及成为运营商，张辉表示，“发现问题解决问题，新能是朝着目标一步一步的去走。”

　　刘崇禧对新乡模式的感觉是“无心插柳，柳成荫”。“一开始只是造车而已，车造出来需要验证，给市场信心。纯电动车运行需要换电网络支撑，新能就开始开发充换电设备和网络。车辆与网络齐全了，没有人运营，新能开始计划组织示范运营。最后整个产业链形成三位一体的态势，回过头一看，产业链通了。新能与新乡政府领导的交流会上，领导也表示，这套模式可行。通过新乡模式，我们看到了中国电动车的希望。”

　　走出新乡

　　“明年，新能将主攻市场。我们的目标市场是：走出新能，25个示范城市，主要是郑州、苏州、上海与北京。但是，各地的情况不一样，所以推广方案也不同。我们的车针对出租车市场与租赁市场。”张辉说。

　　新能电动车预见到纯电动车走出新乡，驶向外省的困难。但是，换电网络的建设方面，新能的移动换电站(车)可以解决一个行政区的网络覆盖。新能也积极同国网沟通，解决换电网络的建设问题。

　　新能的车辆针对出租车市场。但是如果出租车市场难以攻占，前期，主要是针对租赁市场。“我们这个项目肯定瞄准出租车市场。目前，新能已经在几个目标市场都在做财务模型，新能会通过各种模式，各种方式推广纯电动车。”

　　柳崇禧说：“困难是肯定的，但是必须向前走。”在外地推广新能纯电动车被他称作“比登天还难”。因为对新能来说，“已经体验了登天的难度了，而且现在也回到了地球。”

　　前期的准备使得新能人员对未来充满信心，很多车企均认为，纯电动车推广最大的难度是能源补给问题。新能正在与国网沟通，“或者国网充当电池运营商，或者和电池企业联合。”张辉认为，汽车的盈利必须有规模化做保证，“目前，前期的投入很必要。”

　　目前，新能正在与一些地方政府以及大型租赁公司洽谈，积极拓展明年的市场。张辉感叹道，“虽然吃了很多苦，但是不后悔，干的也挺有意思。”张辉与他的伙伴将带着“新乡模式”勇往直前。

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