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广汽丰田副总李晖 公司合资产品是国货

大家车网 2012-12-05 15:45 来源:爱卡汽车 作者:王睿

    11月21日广州车展现场报道 遭遇“不可抗力”近三个月,广丰的整体销售量跌去近一半,尽管近期“市场有所恢复”,但调整和应对仍是广丰的必修课,也是其必须要跨越一条鸿沟。

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    广汽丰田副总经理李晖

    在广汽丰田副总经理李晖看来,合资公司品牌的概念虽然需要重新梳理,但他强调广丰生产的产品百分百是“国货”。他说,“按照政府法定的对国货的定义,它的定义就是在本国生产,这是第一个,第二它制造的国内成本超过50%,其实在广汽丰田所有的车型,它的国产化率都超过75%,甚至更高,完全符合这样一个标准。”

    同时,他在接受网易汽车专访时透露,广丰的合资自主项目早在两年前就提出了,并解释迟迟未推出的原因是:由于首款自主产品是定位及高起点的产品,需要一定的时间。

    以下为访谈实录(节录):

    网易汽车:由于政治危机导致包括丰田在内的一些日系车场销量整体的下挫,我们观察到近期一些在华日系车的公司,开始淡化日本的母品牌,而强化合资公司的品牌,甚至强调咱们是国货这种现象,他们甚至是加速或者推进合资自主品牌的品牌,请问一下广丰是否也如此,在这个背景下,加快合资自主产品的研发以及投产?

    李晖:其实在目前广汽丰田生产的产品,一个概念需要重新梳理,就是如何界定我们的产品是国货还是日货,我们认为其实广汽丰田作为一个合资企业,它生产的产品一定是国货,这个在前不久商务部长陈德铭讲话当中已经得到了一个明确的说法,陈德铭部长是说,所有在华的合资企业都是中国的企业,它所生产的产品都是中国的产品。

    在这之前温家宝总理也多次强调,在华的合资企业都是中国企业,理应受到保护,理应受到尊重。广汽丰田这个企业刚刚是说是一个合资企业,它的产品我们认为是百分之一百的是中国的产品,就是国货。

    按照政府法定的对国货的定义,它的定义就是在本国生产,这是第一个,第二它制造的国内成本超过50%,其实在广汽丰田所有的车型,它的国产化率都超过75%,甚至更高,完全符合这样一个标准;再有一个,从WTO以及世贸关于本地产品的一个定义,它的主要的制造的工序是在国内完成的,并且已经具备了一个完整的整车的形状,那就应该视为是中国制造。

    合资企业自主产品广丰在前两年已经提出来了,为什么现在还没推出来?我认为广丰要推出来就是一个高起点的产品,要推出来就是一个能够形成业内一致认可的一个产品,而不是随大流,这个得到了双方股东的大力支持。

    除了常熟的丰田研发中心,还有在广州的汽研院也给了相应的支持,同时为了应对这个工作,我们在广汽丰田还专门建立了研发大楼,建立了80多人的研发队伍,这些都是为我们下一步从合资企业制造自主产品做前期的铺垫,前期的准备越充分,你所生产出来的产品可靠性、接纳性就会更高。

    网易汽车:目前中国进入微增长时代,如何保证经销商的收益?

    李晖:从现在到今后相当长的一段时间,我认为汽车市场都会是一个平稳的发展的态势,作为经销商而言,如何去保证他们的盈利收入水平是我们要考虑的,也更加是经销商他们所关注的。

    作为厂家层面,我们需要考虑的首先是要提供贴合市场消费者需求的产品,产品我认为是第一位的,任何脱离了产品的市场那都是空的市场,贴合市场的好的产品,给我们经销商,通过经销商渠道向我们的消费者进行销售,这个是作为一个主机厂义不容辞放在第一位的,同时也要教会我们的经销商如何去丰富他们盈利的手段,也就是说要由单纯的卖车盈利模式向多种盈利手段平衡发展,在广丰这个企业来看,我们也重视这一块业务的发展,我们也专门开辟了一个相关部门,这个部门的建立也是为了经销商,在比如说他的收入服务方面,在他的保险、二手车、金融等业务的利润的增长方面提供一些帮助和支援,包括培训,这一点也是我们应该为经销商所考虑,为经销商所做的。

    网易汽车:北京限牌已有两年多,广州也出台了相关限牌政策。在限牌的背景下,广丰如何突破困局?

    李晖:大家知道北京限牌有两年多了,限牌之后北京的经销商他们的生存状态,他们的盈利状态又是怎么样的呢,大家可能也有所了解,作为我们渠道而言,广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利,而且盈利的水平大大高于全国的平均水平,这个是在当初限牌之初我们是始料不及的,为什么会这样?我觉得一个经销商的团队在一个严峻的市场环境中他们得到的锻炼,在竞争环境中他们得到了成长,当然也离不开厂家的支援。

    限牌在广州一推出,我们也是认为这个对经销商而言也是一个自我成长、自我锻炼的一个机会,作为经销商的话,也是要考虑在传统盈利方式转变的过程中,如何在人员的培训,盈利手段的丰富等多方面的加强自己的经营管理的能力,我想也是经销商,特别是经销商经理管理层需要考虑的。

    同时有一点,就是作为企业的投资者,也就是经销商的董事长层面,也要对今后汽车市场的发展状况有一个理性的判断,我认为暴利时代已经结束,应该回归一个正常理性增长的阶段,能够做好本职工作,将我们的基础份额做大,通过各种盈利手段去丰富我们销售店的盈利状况,改善盈利状况,这个是投资者以及总经理他们应该多去想,多去做的。

    网易汽车:广丰进口车型整体的销量情况如何?

    李晖:进口车是作为本次广州车展我们的一个参展车型的补充,只是作为一个补充。广汽丰田销售渠道的进口车目前是三款,就是埃尔法、酷路泽、杰路驰这三款车,这三款车是广丰生产车的一种补充,目的是希望能够以更加多的车型满足不同消费者的需求。

    从目前的销售情况来看,酷路泽是作为一个纯越野的一个车辆,给这部分爱好者提供了一个相当好的选择,销售的情况还是不错的;杰路驰是一个跑车,有点跑车风格的这样一个轿车,目前市场的接受度不算高;我们的埃尔法从推出到现在,市场反应非常好,特别是满足了高端消费人群对商务需求这一块用途,目前我们的销量每年都是在6000多台左右这样的一个水平。

    网易汽车:我想现在广州现在实行限购,但是每个月有1000个新能源车的配额,目前混合动力凯美瑞是这1000个新能源车配额的热选车型,刚才松井总也说了,混合动力凯美瑞目前每个月销量是250台,离1000台的配额我觉得还有很大的提升空间,我想问一下,广汽丰田是如何把握这个机遇的。

    李晖:作为一个南方的大城市,广州市能够率先认识到节能、环保对社会,对城市的一个重要的贡献,其实在本次十八大报告中也提出了,将生态文明建设纳入了十八大的议题的一个内容加以说明,把建设美丽国家也作为一个话题,其实在这之前,广州市政府也率先用他们实际的行动践行了这样一个思路,我觉得是非常有先见之明的。

    首先是要解决一个认知度的问题,特别是对一个新鲜事物的认知度,是决定他购买与否的一个重要的前提,在前期从8月份开始,限牌措施颁布之后,广汽丰田就不遗余力的进行混合动力的宣传,特别是将这个概念进行普及,将它技术的优势,技术的先进性进行各方面的一个传递,这个也起到了一定的效果,从目前的来店量来看,顾客普遍都会提到我们的混合动力车型,我认为这个是对前一阶段,我们宣传效果的一个具体的表现。

    下一阶段就是如何解决他购买的顾虑问题,这个顾虑问题我们认为首先是他们要关心的一个价格的问题,还有一个安全性的问题,从价格上我们认为,本身我们凯美瑞•尊瑞推出的25.98万的这个价格已经是非常亲民了,同时为了能够更加接近我们的消费者,我们在广州市场也推出了特别的鼓励消费的一些措施,比如说1+1+1这个方案,就是在政府提供1万块钱购买支持的基础上,销售店再补充1万块钱的支援,厂家额外再给予1万块钱的油卡支援,在现有的25.98万的基础上再优惠3万提供给我们的消费者,让他们得到更多的实惠,同时也提供零利率等一系列优惠购买的措施。

    同时在解决他们对安全方面的一些顾虑的工作方面,我们也认为,主要是从它的电池的使用的寿命这方面要进行一个重点的宣传,8年或20万公里的承诺,我相信是业内没有哪个企业能够做得到的,它的电池可以说跟车身是相同的使用寿命,也就是说你的车用多久,电池就可以用多久。

    网易汽车:广丰明年的销售计划跟市场预判是怎么样的?

    李晖:明年的计划现在我们也在检讨跟制定中,对明年的整体情况的一个判断,我个人认为还是持谨慎乐观态度,今年到目前为止我们中高级车的增长率是4%—6%,明年能不能达到这样一个水平,或者是比这个水平还要低,很难说,但是我认为,一个稳步向上的态势还是有的,基础还是有的,可能它的增长会区别的更加大一些,整体是往上增长的,但是分解到各个车型上可能差别会比较大一些,有些我认为会出现负增长,但是有些车型可能增长的幅度还是保持比较强劲的态势,比如SUV这个到目前为止都是20%左右的增幅,我相信到明年这个增幅还是不会有太大的降低,所以对明年整体的判断,我们也在做进一步的深入的研究,但是总体来说是谨慎乐观。

责任编辑: 陶瓷之

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