将自主SUV推向极致 全球鹰GX7动态体验

    吉利的首款SUV全球鹰GX7刚上市时，我们对其进行了详细体验，优秀的外观、细腻的工艺和丰富的配置给我们留下了深刻印象。如今2.4L车型上市也有一段时间了，与之前的1.8/2.0L车型相比，2.4L车型在延续外观、工艺和配置方面优秀表现的同时，在动力和操控方面有很大提升，搭载了先进的CVVT+6AT组合，对此我们对大家已经熟悉的外观内饰等方面不再累述，着重对GX7的动态体验进行评测。          

    底盘调教硬朗，凸显SUV风格       

    底盘犹如一个人的躯干，决定着运动姿态，对于要经常面对复杂路况的SUV车型来说甚为关键。全球鹰GX7的前悬采用前麦弗逊悬挂+组合式副车架，这个组合可以很好地过滤震动和降低噪音，后悬为E型多连杆独立悬挂+梯形副车架设计，有足够应对各种地形的能力，同时保证舒适性。      

    这套底盘交给荷兰PDE公司进行调校，这家公司的客户中不乏奔驰、宝马等著名厂商，可见其专业性。在实际驾驶中，能感觉到来自底盘的硬朗支撑，在紧急变道和大幅转向时车身侧倾幅度不大，这套底盘无论从配置还是调校，都达到同级中较高水准，都说底盘能体现一部车的诚意，因为这是普通消费者看不到却对操控有很大影响的地方。

    6AT平顺舒适，同级首款搭载        

    变速器是自主SUV持续几年的难题，一直被4AT垄断，在传动性和节油性方面较为落后，作为同级首款搭载6AT的SUV，全球鹰GX7被寄予厚望。这台变速器出自澳洲DSI公司，品质稳定可靠，具有0.3秒的换挡响应和250000km的使用寿命。      

    在实际驾驶中，6AT的表现出乎我们意料，不仅起步几乎无抖动，提速换挡也异常迅速，同时没有明显的顿点，非常流畅，平顺性甚至可以媲美我们上次试驾的某款德系家轿的DSG变速器，硬件和电控部分的完美配合让GX7拥有了超越同级的操控体验。而在像上海这种拥堵的城市中驾驶其实很难使用到第六挡，只有真正进入到高速巡航时才能发挥作用。我们行驶了大概40km左右的高速路，时速为90km/h，转速会维持在1700转左右，可见6AT对整车燃油经济性的显著提升效果。

    CVVT先进技术，动力经济高效      

    作为该车系最大排量的车型，吉利采用了完全自主研发的发动机，这台发动机代号为JLD-4G24，最大功率119kW，最大扭矩220N·m，数据比较理想，同时采用CVVT智能连续可变气门正时技术，能显著提升发动机工作效率。    

   在和传动性出色的6AT的配合下，GX7的响应十分出色，动力基本随叫随到，前段输出比较强劲，后段储备也有富余，推动GX7的车身游刃有余，由于CVVT技术的应用，在发动机效率提升的同时，也使其在不同转速阶段的运行更平稳。无论是采用温和还是暴躁的驾驶方式，脚下的油门踏板都能给你足够的信心。     

    总结：仅从变速器来讲，相比于同级车普遍搭载的4AT，6AT要好太多了，先进的动力组合和可靠的底盘调校是GX7的优势，除此之外，它的安全性能还获得了C-NCAP超五星评价，驾驶它行驶在高速公路时候那股稳稳的感觉是一些自主车无法比拟的，如果问全球鹰GX7适不适合家用？我的答案是肯定的，经济高效的动力组合，敏捷可靠的操控，超高的安全性能以及廉价的保养价格，这一切都是你考虑全球鹰GX7的重要因素。

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