比亚迪推电动车“零首付”模式抢食公共交通

今年以来持续下滑的业绩令比亚迪迫切做出改变。昨日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）在北京发布了庞大的电动车推广计划，在国家开发银行和光大银行等机构近百亿元的资金支持下，比亚迪针对出租车公司和客运公司推出了“零元购车”方案。

比起传统汽车，比亚迪纯电动车出租车和纯电动客车与传统燃油汽车相比主要在于售价太高，其中纯电动出租车e6的市场售价为30万元，减去政府补贴后18万元；纯电动客车K9售价200万元，减去政府补贴后100万元。

为了打消购买者因价格昂贵产生的顾虑，比亚迪推出了“零元购车”方案，此方案核心为零首付+分期付款，针对不同客户群体共推出三种操作模式，分别为融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。

比亚迪总裁王传福在发布会现场算了一笔账，以深圳市出租车为例，在计算运营支出、购车成本、购置税、贷款购车产生的利息前提下，5年时间里一辆纯电动的出租车可以比燃油出租车节约32.6万元的支出。王传福期望以此种方式打动出租车公司和客运车公司。

我国出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆。如果能够批量进入这一市场，比亚迪电动车业务有望扭亏为盈。“出租车和客车市场每年都有一定的报废和换购比例，如果你的产品能够得到这一市场的认可，那么今后的订单和需求就会像滚雪球一样越滚越大。”比亚迪公关总监张小锐对《第一财经日报》记者表示。

昨天下午比亚迪与深圳一家出租车公司签署了采购500辆电动车e6的协议，这笔大单将为比亚迪带来1.5亿元的销售额。此外，比亚迪还瞄准了深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购大单60%的份额，如果此目标实现，纯电动客车K9将为比亚迪带来12亿元的销售收入。

市场分析人士指出，虽然比亚迪的纯电动出租车和客车已经拥有长距离实际行驶经验，但由于各地车企都有纯电动车项目，地方政府或许会倾向于扶持当地企业，这将是比亚迪“零元购车”推广模式最大的考验。