与迈锐宝的亲密接触 探索八代明星车型

    从北美到中国，历经八代的雪佛兰迈锐宝来到我们眼前，对于这款首次踏入国内的雪佛兰中高级旗舰车型，我们怀有强烈的新鲜感和探索心。这款在北美市场叱咤多年的明星车型，它以何种魅力在历史的长河中经久不衰，借由此次由雪佛兰提供的长测迈锐宝2.0SE豪华版的机会，我们有充足的时间去了解和体味它。在这期间，关于我们和迈锐宝的故事，由美国拉开序幕，延续到国内，一系列长测报告的出炉，为了呈现一个多样的立体的迈锐宝。

    以下图文均转自《名车志》

    系列1：

    放松先生 Chevrolet

    文/苏晓

    在雪佛兰迈锐宝的发源地体验这款车不但是探索其风格和定位的最佳方法，同时也绝对是一次惬意的旅行。

    在前不久刚结束的新一届奥斯卡颁奖典礼上大出风头的《午夜巴黎》展示了伍迪•艾伦个人对巴黎的喜爱。影片讲述一个美国人吉尔携未婚妻伊内兹陪着岳父岳母来巴黎度假。吉尔一到巴黎就无可救药地爱上了这个城市的文化氛围，他不但想待在那儿完成自己的第一部小说，甚至还想永久定居下来。而他的未婚妻伊内兹及其家人则坚决反对，作为最传统的美国人，伊内兹单方面觉得只有迈锐宝海滩（Mailbu Beach）才是最理想的居住地。影片伴随着两种不同价值观之间的冲突展开，巴黎和迈锐宝海滩，但请等等，有谁能够简单明了地说明两个地方在气质上最本质的差异到底在哪里吗？虽然谁都能看到它们之间再明显不过的巨大差异，但想要用简明、扼要并精确的文字加以描述却并不那么容易。

    而这恰巧就是我的工作。我不是一个影评人，我是一个试车手，我的工作就是告诉亲爱的读者，我对你现在从图片上看到的这款车的具体感受是什么。除了那些可以测量的参数和通过精密仪器测试所得的性能数据以外，我竭力利用我的全部词汇量来尽可能地向你描述这款车的风格和它的表现。但或许你知道，大部分词汇并不是那么具有专属性。我可以说一款拥有600马力的强力跑车很“强劲”，但相同的词也可以表达一款只有200马力但质量极轻的小钢炮所带给我的体验。所以对于眼前这款并不以突出的个性作为卖点、受众群异常庞大、而且对中国市场还有些许陌生的迈锐宝，我想不出还有什么方法能比去伊内兹的心属之地——也是这款车名字的由来之处更为直观了。以这片全球知名的休闲海滩命名到底给这款产品带来了多大的不同？在一万米的高空上享受气流“按摩”的时候我真的很迫切地想立刻一探究竟。负责接机的是一位当地的留学生，我觉得如果没有他，我们断然没有可能像现在这样不费吹灰之力就安然抵达位于洛杉矶西侧的桑塔莫尼卡市的希尔顿酒店。这个在当地已经就读了两年书的孩子在开车离开机场后的5分钟里已经违章变道了三次，而且他还设好了导航，我开始怀疑此行如果没有任何向导的帮助，我们是否可以仅凭借GPS和地图就能找到所有我们想去的拍摄地？不过在离开高速公路后，这个地方还是立刻赢得了我的好感，现在正值加州的雨季，那个孩子告诉我们此前3天这里一直在下雨，而现在加州最具标志性的金色阳光已经烤干了道路上的最后一道水痕。留给我们的只有油亮的绿色植被和干净得就像刚刚被擦拭过的街道。在我们到达桑塔莫尼卡市时我看到了海岸线和码头，去年8月我曾到过这里，那次难忘的66号公路之旅的终点就在这个码头上。而现在这里将成为我们的起点，事实上迈锐宝海滩离我们所住酒店的距离不过60公里，但我们的计划是沿着海滩所在的1号公路一直向北驾驶直至洛杉矶。第二天一早我拿到了车钥匙，等待我们的是一台采用6速自动变速箱的2.4ECO型号，采用标志性的红色。在当天晚上我上网查了一下它的技术规格，发动机采用缸内直喷技术，182马力和233牛•米只是略低于国内的2.4型号，不过它多了一个ECO驾驶模式，这也是它名称后缀的由来。这款车看上去和国产车型非常相似，差不多的外观和内饰，虽然轮毂的规格不一致，但同样是17英寸并且配备和国产车型规格完全相同的轮胎。这台车看上去很实用，不过544升的行李厢容积对于两个最大号的国际托运旅行箱而言似乎仍然有点局促，但带上3天所需要的所有行李和全套摄影装备却完全不在话下，不过最后摄影师还是决定把摄影箱搁在后座上，对他来说那些昂贵的镜头每一个都像他的儿子一样不可割舍。迈锐宝是个不错的旅行伙伴，舒适的座椅、柔软但不松散的底盘，2.4升发动机低扭表现不错，变速箱的响应令人满意，在市区里风噪似乎永远都不存在。不过和这些相比， OnStar在线服务功能（在国内这就是大名鼎鼎的安吉星）才是立刻让我对这台车产生好感的关键，用起来比在导航仪上设终点便捷太多了。

    在离开仅有的一段市区道路时我忽然期待出现稍稍拥挤的交通状况，这样就能体会一下至关重要的加速响应。然而实际情况是路上的车辆非常稀少，快到圣诞节了，据说有许多公司已经开始放假了，所以除了红绿灯，没有什么能够阻挡我前进的步伐。而迈锐宝的动力总成应付这种状态还是非常从容的，我觉得它的变速箱似乎要比新君威上的更柔和，虽然换挡速度不见得明显变快，但那种让人厌恶的顿挫的确消失了，它的制动响应也很理想，线性的踏板让我每次都稳稳地停在停车线之前的位置，我发现摄影师此刻已经不像一开始那样紧紧地搂着自己的相机了，这说明他对这台车和我的信任正在不断增强。一个小时之后，我们按着导航的指引来到了迈锐宝海滩。导航为我们指了一条捷径，但这也让我们没能早早地走上1号公路。我们跟着一辆慢吞吞的SUV在一条来回两车道的狭窄山路上大约开了20分钟，它就像一堵墙一样挡住了我们的大部分前方视野，或许这就是开轿车最悲催的地方，迈锐宝的坐姿并不低，但那些坐得比你高得多的家伙有的时候的确会让你的心情不怎么理想，正当我的耐心即将被彻底耗完准备冒险犯难的时候，迈锐宝海滩却一下子就出现在了我的眼前。天呐！我见过明信片，我也见过无数在这里取景的电影，但真的太美了！这里可没有什么傻兮兮的牌子写着诸如“Welcome to Mailbu Beach”之类的标语，只有一片金色的沙滩、金色的房子和金色的海，早上10点的明媚阳光把一切都变成了金色，我现在觉得自己绝对更愿意住在这里而不是巴黎那些富有光辉历史的阴暗小巷里。

    我已经置身1号公路，这是全世界最美同时也是最壮丽的海岸线公路。虽然我只在这条公路上驾驶了不超过10分钟，但看着左侧始终闪闪发光的太平洋和右侧山坡上那些漂亮的建筑，我丝毫不会对此表示怀疑。在这样的时刻，车辆本身的特性非但不重要，反而会成为干扰欣赏美景的羁绊。这可不是性能反馈介入的理想时机，面对此情此景我并不希望倾听发动机的呼吸声、不愿意感受从动力和传动系统所传递而来的震动，同样也不愿意从方向盘和座椅上获得太多的路面反馈。幸好在轻缓的驾驶之下，这台车的这些信号都很微弱，完全不会对人造成滋扰。

    直到第二天清晨再次发动的时候我才意识到这台车其实还是有点怠速噪音的，尤其是在零度的低温环境下启动，发动机大约需要1分钟来平衡怠速。我们住在离迈锐宝海滩大约70公里外的一处酒店里，我们打算折回那里，因为摄影师想捕捉太阳还很低的时候照射在车身上的那种非常微妙的光影效果。在我看来他似乎对自己有些过于苛刻了，因为在这样的环境下，即便是我的。

    iPhone拍出的每张照片都有那么点大片的味道，但谁都不会拒绝迈锐宝海滩，再去10次又何妨？在完成拍摄之后，我们开始正式向北进发，虽然每隔一段路就会出现一块限速时速55英里的警告牌，但在人烟稀少的地区大部分当地车的车速却始终介于65-75英里/小时之间，我也慢慢开始提速，在车速达到大约75英里/小时的时候我才第一次感觉到明显的风噪，不过把时速降低10英里后，这台车倒是称得上相当安静。即便沿着漂亮的海岸线驾驶，长时间保持直线状态也会让人感到无趣，我很渴望能够碰上连续的山路，甚至是连续的发夹弯，一试迈锐宝的弯道动态性能。在通过一个叫圣巴巴拉的地方后1号公路开始盘绕陡峭的悬崖，这显然成了一个不可错失的好机会。或许操控从来都不是美国汽车的强项，但迈锐宝给人的印象倒还不错，它车架异常坚固，方向盘的助力设置也许有些过激，但指向清晰而敏捷。它的底盘足以应付各种高低起伏，良好的悬架装置也避免轮胎在压上很大的坑凹时车身的稳定性受到破坏，不过也仅此而已，这并不是一台具有优秀运动基因的轿车，毕竟这本身也不是它的定位。在天完全黑下来之后我们到达了洛杉矶市中心的威斯汀酒店。我不能说这款车震撼了我，它所带给我的震撼绝对比不上迈锐宝海滩以及1号公路沿途的景色。但我可以理解为什么这款车会以这片海滩命名，因为它始终让人感到轻松和自然，这让人觉得它值得信赖，让人觉得驾驶它并不是一件需要努力的事情甚至是挑战。当我在第三天离开酒店开着这台车赶回洛杉矶时，我觉得它的内部氛围甚至比酒店房间更好。就是这种车的使命，它完成得很出色。或许你会问那么迈腾、凯美瑞和雅阁就不能做到完全相同的事情吗？我会说是的，但迈锐宝的确有自己独到的地方，它很有特色，但却不过分强调个性，就像那片海滩，没有鲜明的标志物，但却令人印象深刻。