比亚迪启动全新销售模式 新能源车迎春天

　　2012年6月28日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，明确以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，提升我国汽车产业整体技术水平。但是，购车成本高企、充电设施不足、动力电池安全性问题已成为阻碍新能源汽车发展的“三座大山”。国内有专家甚至预言，在这“三座大山”的重压下，中国的新能源汽车将在寒冷的冬天里缓慢发展。人们不禁要问，冬天来了，新能源汽车的春天在哪里？

　　比亚迪股份有限公司高级副总裁吴经胜日前表示，针对 “三座大山”，比亚迪即将出台一揽子解决方案，从根本上扫除阻碍新能源汽车发展的最后瓶颈。“公司已经形成了一整套新的电动汽车销售模式”，吴经胜表示，“在油价持续上涨及环境污染日趋严重的情况下，比亚迪新推出的这一新模式，可以根据消费者或经营商的实际需求和情况针对性地给出差异化的解决方案。”

　　“新模式得到了国内某大型金融机构总部的全力支持，计划双方合作的额度将会上百亿。目前，双方互派的工作组已经完成了前期的调研和方案设计，借助于比亚迪的产业优势和该金融机构的融资优势，双方将共同建立投融资平台，谋求建立新型的产业集团与金融集团全方位深度合作的投融资模式，实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢局面。这一模式的推出具有里程碑的影响，势必会为电动汽车的销售扫清障碍，实现质的飞跃。”“新模式的门槛非常宽松。”吴经胜表示，比亚迪内部正在对方案细节进行最后的核算和评估，最终的方案将会在11月初公布。

　　电动车海外市场传捷报

　　据比亚迪公司介绍，近来比亚迪在海外市场上捷报频传。9月18日，比亚迪与泰国电力公司MEA在曼谷签署MOU，比亚迪电动车将首批用于MEA公司高层商务用车，以绿色、环保提升其公众形象。10月6日，比亚迪纯电动大巴被克林顿环境与气候倡议组织（CCI）和美洲开发银行认为是具有最佳能耗效率的大巴。

　　而刚刚成功举办了第30届夏季奥林匹克运动会的伦敦，也被比亚迪的未来交通解决方案所打动。10月24日，比亚迪与英国第二大出租车公司GreenTomatoCars在伦敦签约，伦敦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。

　　伦敦市市长鲍里斯·约翰逊对伦敦首支纯电动出租车队给予高度肯定和期待。鲍里斯·约翰逊市长表示：“我们的目标是在2020年前，将伦敦市所有出租车全部实现零排放，大大改善伦敦的城市空气质量。现在伦敦的公共交通正在逐步走向环保化和清洁化。在这一变革中，支持和鼓励采用纯电动车将是关键的举措，伦敦市也将因此更适合人们生活、工作和旅游。所以此次成功引进50台比亚迪纯电动车是令人激动的好消息。”比亚迪在伦敦的合作项目同时也得到了伦敦发展促进署 （London&Partners）的大力支持。

　　比亚迪电动车在海外市场的不俗表现，恰好是印证了比亚迪 “公交电动化”的电动汽车发展路径，也为国内城市管理者提供了现实而可持续的选择。

　　财政部经济建设司能源处副处长沈瑞钢此前表示，下一步，中央财政将继续加大对节能与新能源汽车技术研发的支持。

　　比亚迪股份有限公司财经处公关总监张小锐认为，来自政府层面的支持将使比亚迪的新计划获得良好的推动力。

　　算好经济效益和社会效益两本账

　　相比电动车海外发展的状况，我国国内的城市发展公交电动化更加迫切，也更具条件。让我们先看一组数据，在中国，公共交通车辆的数量占汽车总量的比例不足2%。但就是这不足2%的公共交通用车耗油量却占全国总耗油量的25%，污染排放占到30%以上。出租车1台一天跑20多个小时，私家车一天才跑2个小时左右，一台公交大巴却相当于30~40台私家车排放和耗油。可见公共交通车辆虽然占汽车总量的比例很小，但其能耗和污染的比例却很高。只要将这总量比例不足2%的公共交通车辆实现电动化，就解决了约30%的排放污染的问题，所以公共交通的电动化环保意义和社会意义远超经济意义。

　　实际上，公交电动化本身的经济效益同样也非常可观。张小锐称，在诸多瓶颈问题尚未得到完善解决之际，在公共领域首先进行新能源推广，对当前国内的新能源发展而言更具实际意义。

　　我们以比亚迪e6纯电动车为例算一笔经济账。据比亚迪公开数据计算，比亚迪e6纯电动车每公里电费约0.2元，同档次燃油车每公里油费大约0.8元，比亚迪e6纯电动车相比同档次燃油车每公里节省0.6元。对于出租车行业来说，电动车相比燃油车就好像是一台 “印钞机”，每跑一公里就可以印0.6元，跑得越多就印得越多。

　　现阶段比亚迪e6纯电动车相比同档次燃油车价格大约高出9万元左右，折合成油电差价运行里程大约为15万公里，即一台出租车跑到15万公里时就可以抹平购买时多付出的成本，一年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元，像“印钞机”一样源源不断地带来超额利润。一旦电动车在出租车行业变得“有利可图”，就具有了经济合理性，可持续的，大规模市场化将势不可挡，电动车发展也终于可以迎来了以市场为内在驱动的时代，春天还会远吗？

　　新模式开启电动车春天

　　在9月26日 “中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式”上，12辆比亚迪纯电动汽车e6先行者被这次示范项目选中，将服务于国务院机关事务管理局、科技部、国家发展改革委、国家工信部、财政部等11个试点部门。此次新能源电动公用车试点示范工作表明，比亚迪纯电动汽车安全、可靠的综合性能得到了国家各部委机关的一致认可，必将为推动我国新能源汽车产业的发展、推进节约型机关建设发挥良好的示范作用。

　　在2012中国汽车产业发展 (泰达)国际论坛上，科技部部长万钢强调在“遵循公交优先、推进和扩大公共领域中新能源汽车商业化示范”的同时，“还要更加注意出租车、城市物流车等领域，拓展以小型电动汽车为代表的商业化的示范。规划并建设与车辆示范运行相适应的能源基础设施，在示范运行中不断地、因地制宜地探索和创新商业运行模式。”这也是中央领导首次公开呼吁以小型电动汽车作为商业化推广的突破口。

　　据了解，在深圳目前有300台比亚迪纯电动出租车和200台纯电动大巴组成了全世界最庞大的电动公共交通车队，总营运里程已突破3600万公里，纯电动汽车e6单车最长行驶里程接近24万公里；在长沙、西安、宝鸡、韶关的街头都有比亚迪纯电动车的绿色身影；在天津和云南，比亚迪与当地合作生产和推广电动公共交通，这种新的“落地模式”正在加速比亚迪公交电动化的普及。

　　事实上，任何一个新的产业发展都是 “起于政府引导，兴于市场驱动”，纯电动车作为新能源汽车发展的战略方向毋庸置疑。吴经胜表示：“比亚迪大力开展新能源汽车的研发和推广的公司战略毫无迟疑，相信我们目前推出的这种结合各种不同的金融运营模式以实现共赢的全新电动车销售模式，在全国25个试点城市里都能得到很好的效益。”