从大学生汽车创新大赛看奇瑞创新体系建设

创新是一个国家经济发展的不竭源动力，对民族汽车产业来说更是如此。前不久，第二届奇瑞杯大学生汽车创新大赛在江苏大学成功举办。尽管此项大赛仅仅举办了两届，但却取得了令人意想不到的效果。第一届大赛中的获奖作品，成为奇瑞一款概念车设计的灵感来源。而在第二届比赛中的作品，更不乏一些让人眼前一亮的力作。创新大赛的成功举行，揭开了奇瑞汽车技术创新体系的神秘一角。

产学研合作成为奇瑞前瞻技术开发体系重要组成部分

从一个国家到一个企业，技术积累都不是单打独斗闭门造车的结果，而是一个体系建设的结果。对汽车厂商来说，要真正实现技术积累，必须要充分整合各方面的优势资源，联合上下游伙伴，构建起属于自己的技术生态系统。作为国内第一自主品牌，奇瑞除了与江苏大学有良好的合作外，还与武汉大学、清华大学、同济大学等建立战略合作关系；通过高校代言人机制、项目联合开发、建立博士后工作站，建立联合实验室以及大学生创新大赛等多种方式推动产学研一体化，并已收到良好的经济社会效益。奇瑞与中科院物质所、武汉大学联合研制的瑞虎智能车，获得“中国智能车未来挑战赛”冠亚军。

除此之外，在奇瑞产学研的名单里，还包括了国外3M、拜耳、杜邦等世界一流的公司。奇瑞与这些公司和大学建立了多个联合实验室，研发方向则集中在汽车轻量化、汽车智能等前瞻技术领域。这些领域对汽车产业未来发展影响巨大。如奇瑞与3M公司联合开发的瑞麒M1展车，致力于降低车内噪音；与SK联合实验室进行的汽车智能化相关模块；而与杜邦、拜耳等的合作实验室则将目光瞄准了汽车玻璃、座椅等的轻量化研究上。目前，这些研发成果较大一部分已经在展车上实现，大规模应用为时不远。这些成果为奇瑞在相关领域取得突破准备了条件，势必对整个行业产生影响。

与此同时，联合实验室还举办了丰富多彩的开放日、兼职教授、博士后科研工作站等一系列交流活动，推动了技术创新氛围和生态环境的培养。

从自主创新到国际化全产业链合作创新

奇瑞今天在技术创新领域所取得的大量核心技术成果，与多年来坚持自主创新密不可分。从某种程度上说，正是奇瑞在自主创新上的坚持不懈，才为进一步技术创新打开了局面。

自主汽车品牌从零起步，面对一穷二白和激烈的竞争环境，唯有依靠自己和不断自主创新才能为自己开拓未来。也正是因此，自成立伊始，奇瑞汽车一直执着于技术创新和积累。早在2002年10月奇瑞便建立了博士后科研工作站；奇瑞汽车董事长尹同跃“再难不省研发”的呼声震聋发聩；奇瑞的“工程师文化”也一直为业界所津津乐道。博士后工作站成立以来，围绕汽车产品开发中的关键技术，承担多项国家863项目、省部级科技攻关项目及企业核心技术项目，为提高奇瑞自主创新能力、掌握核心关键技术、增强核心竞争力和品牌影响力作出了突出贡献。如今，奇瑞博士后工作站已成为奇瑞创新动力之源、前瞻技术研发基地和高端汽车人才孵化摇篮。

通过自主创新，奇瑞一举实现了汽车核心零部件领域的突破，让世人对中国汽车刮目相看。在发动机领域，奇瑞自2006年起共五次获得“全国十佳发动机”殊荣，前不久结束的成都车展上，奇瑞汽车高调发布了国内首款自主研发的CVT无级变速器，推动了自主品牌产品动力升级的浪潮，而且，奇瑞正在AT自动变速箱、第四代HCCI发动机和GDCT干式变速箱等尖端技术方面加速布局。

如今的奇瑞，在企业发展转型，和打造符合国际标准的正向研发体系的背景下，其与国际巨头的合作已不仅局限于合作配套，而是全面扩展到产业链上下游的合资合作。多年来，奇瑞已与10余家世界500强企业展开了合资合作，内容涉及发动机技术、新材料技术、信息技术、汽车电子、内外饰、汽车照明等汽车产业链上下游的诸多领域。这些在汽车全产业链上广泛的深度合作，是奇瑞整合全球优势资源，加速融入世界一流的汽车产业链体系的重要举措，对于奇瑞打造自身的产业链体系，提升体系能力、产品品质和品牌价值有着重要的意义。