上汽通用五菱：从“大微客”到“商乘并举”

上汽通用五菱：从“大微客”到“商乘并举”(2)

　　高管下一线，及时调整对应市场退潮

　　告别了单一车型平台、单一微车品牌的发展模式，上汽通用五菱近年来接连打造出国内增速最快的车型，并以“商乘并举”的业务模式加速发展。然而就像潮水退去的海滩会显现出搁浅的鱼一般，当高速增长带来的丰厚收益不在时，如何继续前行成为摆在各个车企面前的问题，上汽通用五菱也不例外。

　　今年以来，国内汽车消费市场增速放缓，上汽通用五菱选择了快速应对市场变化，“首先是掌握消费者现在最真实的用车需求。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉南都记者，为了能够满足消费者的用车需求，提升已有车型平台的市场竞争力，公司的全体总监多次深入到二、三线市场及乡镇和农村地区，倾听消费者真实声音，并通过跟经销商沟通及时获得市场变化的动态信息，针对各地不同要求，对产品做持续的技术改进。

　　同时，上汽通用五菱正在打造一种新型的伙伴式企业关系，并因此转变对经销商的管理模式，进一步完善售后服务体系、规范标准化的服务流程及建设技术过硬的服务团队。杨杰表示，“我们把原来的商务考核方式转变成帮扶方式，和经销商共同解决遇到的问题、降低成本，同时改变了员工考核办法，以业务实战替代认证考试，全面提升终端人员的服务能力。”

　　值得一提的是，面对快速发展的企业，上汽通用五菱的高层却一直保持清醒的认识。“上汽通用五菱现在大公司病正在流行，行动与效率严重衰退。我们依靠十分刚性的流程来运行公司，我们依靠PPT和邮件来替代面对面的沟通，我们的企业关系变得十分冷漠、程序和刚性等等。”在2012年新春致辞中，沈阳向全体2万员工提出警醒。

　　于是，近期包括总经理沈阳在内的公司高管、中层管理人员又开始陆续下到生产一线，围绕安全、质量、效率、成本以及班组建设等一系列主题进行深入调研，到现场中去真实辨识客户需求，发现问题、解决问题，主动改变提升企业管理效率，加速企业第三次发展浪潮的推进。

　　杨杰表示，连续四年跨越百万辆销量，上汽通用五菱获得了领先行业的基础，企业将继续以市场需求为导向，按照自己的节奏稳步发展。

　　“借船出海”，从卖产品到卖技术和管理

　　就在五菱荣光升级版国内上市紧锣密鼓之际，远在埃及的“同胞兄弟”雪佛兰M O V E正式迈入了海外市场。今年7月10日，这款微型厢式乘用车在通用汽车埃及工厂里量产下线，而该项目长远目标是以埃及作为跳板，实现通用产品在埃及市场可覆盖的非洲和大阿拉伯自由贸易区市场的出口，扩大销量和产品市场竞争力。

　　事实上，对于上汽通用五菱而言，如今其海外业务与商用车、乘用车业务，已并列为企业的三大业务板块。截至2011年，企业已经开拓了包括中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场。

　　值得关注的是，上汽通用五菱与通用汽车埃及公司的合作，开创了上汽通用五菱知识产权费由“缴”到“收”的新格局。2011年11月，双方签署了技术转让协议和工程服务协议，使埃及合作项目实现了上汽通用五菱自主知识产权的国际化输出。

　　而在通用的海外市场战略中，上汽通用五菱扮演着极其重要的角色。2009年底，美国通用汽车公司与上汽集团双方成立通用上海汽车香港投资公司，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。新公司收购了原通用印度公司的两个整车厂、一个发动机厂和雪佛兰销售有限公司，组成了新的通用印度合资公司，导入上汽通用五菱有竞争力的产品，由上汽和上汽通用五菱派员经营。

　　在这种背景下，上汽通用五菱人来了，上汽通用五菱副总经理姚佐平受命挂帅出任通用印度公司董事兼总经理，上汽通用五菱以具有竞争力的五菱鸿途和五菱宏光产品、出色的管理团队以及得到认可的管理模式，积极参与上汽与通用的印度合资公司业务。通用的招牌和产品品牌，加上上汽通用五菱的车型和“低成本、高价值”运营管理经验，五菱人把这种方式叫做“借船出海”。

　　南都记者在上汽通用五菱采访，听说这样一件事：通用印度公司汽车工厂建设初期，曾经动用全球体系核算建造成本，通用北美报出的价格是10亿元，通用韩国大宇的报价是5亿元，最后，在上汽通用五菱低成本体系配合下，实际只花了4.2亿元。

　　技术自主，让中国微车走向世界

　　从2002年五菱之光上市之后的6年时间，上汽通用五菱并没有一个一款全新平台的新车面市。回顾那段时间，上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总经理练朝春感慨良多。

　　他坦言，“合资之前，虽然我们一直在进行自主研发也积累了经验，但技术水平比较低。”

　　事实上，这也导致了上汽以及通用这两个研发方面实力强劲的伙伴对于当时五菱的研发能力产生了怀疑，“即便当时他们欠缺微车的技术资源，但还是将研发交给泛亚托管，叫停了上汽通用五菱自身的研发”，练朝春表示。而这样的情况，直到后来有上汽通用五菱自己主导的车型获得成功才得到改观。

　　然而，在一个平台上改进终究难以紧跟市场发展的步伐。于是，研发五菱微车的后续平台被提上了日程。然而当沈阳带着上汽通用五菱的研发团队以一模一样、抱着学习模仿日本微车的目的，出现在2006年的东京车展上时，带给他们的是困惑。

　　“日本的微车由于法规的原因，将舒适作为未来发展方向，售价甚至比轿车还要高”，在练朝春看来，这显然是和中国微车的市场需求有着不小的差距。于是，上汽通用五菱开始意识到，今后需要尝试走自己的研发道路。

　　此后，上汽通用五菱的研发团队从中国国情出发，通过对用户需求的充分了解，认识到空间依然是未来中国微车用户的主要需求，并提出了“大微客”的概念，并在2008年推出了空间等方面全面升级的新平台车型“五菱荣光”。随后，又在2010年针对用户升级换代的需求，推出了全新概念的产品“五菱宏光”。

　　不久之前，上汽通用五菱推出五菱荣光升级版新车。通过匹配1 .5L双V V T发动机，为长久以来被诟病技术含量低的微车行业，引入了变革性的动力总成。

　　从过去简单的模仿到今天由市场反馈主导的正向开发，从五菱之光到今天的五菱宏光，上汽通用五菱走出了一条属于自己的，国内领先，在国际上有竞争力的微车发展道路。

　　“只有技术自主，才不会受制于人。”从过去的不被信任到今天被视为通用全球战略中的重要一环，练朝春告诉南都记者，上汽通用五菱多次获得国家科技进步奖，不仅是对他们技术能力和合作模式的认可，同时也让他们更明确了今后的努力方向。“要将中国汽车工业做强，一定要有自己核心的东西。自主研发这条路很长，但一定要走下去。”

　　他表示，目前上汽通用五菱已经开始着手第四个微车平台的研发工作，而在新能源电动车等领域也完成了技术储备。

　　高层对话

　　沈阳：用外资资源，走自强不息的本土化之路

　　在上汽通用五菱总经理沈阳看来，不论是五菱微车的成功，还是宝骏的推出，都是企业脚踏实地顺势为之的结果。与此同时，“求新、求变、求极限”的发展战略一直在上汽通用五菱内部不断强调。

　　南都汽车研究院一行，试图通过与沈阳的对话，探究上汽通用五菱如何在稳健以及创新中寻求平衡，实现十年间从一个地方车企到如今国内领先，国际上有竞争力的汽车企业的发展里程。

　　关于微车市场还有很多事情要做

　　南都：上汽通用五菱已经占据了国内微车市场份额的半壁江山，接下来在这方面有什么计划？这个细分市场的未来空间如何？

　　沈阳：上汽通用五菱已在微车市场完成了五菱之光、荣光及宏光构成的高中低端的产品分布。接下来，要让它们成为各自细分市场的“单项冠军”。

　　对于微车作为汽车的低端市场，它始终都是存在的。目前上汽通用五菱国内的主要市场还集中在东部地区，而未来中西部还有广阔的空间。同时，海外的新兴汽车市场也为中国的微车企业提供了大量的机会。因此，我们还有很多事情要做。

　　关于宝骏品牌现在最需要的是耐心

　　南都：宝骏品牌去年推出到现在一年的时间，其表现是否达到要求？接下来将如何打造？

　　沈阳：2011年8月9日宝骏上市到现在一年多的时间，可以说达到了财务模型对于它的销量要求，甚至更好一些。经过一年的使用考验，对于产品也有了明显的解决和完善，而网络也逐步走向了成熟。接下来是考验我们团队对宝骏是否有耐心和毅力。

　　关于增速放缓了解需求积极提升竞争力

　　南都：2011年微车业整体下滑，上汽通用五菱靠什么在竞争最充分的中低端市场保持领先？

　　沈阳：近年来商用车、微车业在国家消费激励政策驱动下，产销量快速增长，厂商们在此驱动下也纷纷上产能，营造出微车即将进入大跃进的假象，结果2011年微车行业出现负增长10%.

　　我们一时也陷入困境，4月销量跌破7万辆，怎么办？我们决定还是从市场源头抓起。去年7月份，我们80多位总监级的中层领导，分两批完成了对市场的走访。然后，执委会快速决策，使整个体系竞争力得到了提升。市场也取得了立竿见影的效果，12月销量突破15万辆。全年商用车实现销售121万辆，公司第六次蝉联微车全国销量第一。

　　关于合资自主宝骏就是“自主”品牌

　　南都：最近关于合资自主的话题很热，但你似乎对此有不同的看法？

　　沈阳：宝骏是从上汽通用五菱的地上长出来的，不是为了迎合自主创新，或者迎合乘用车发展凭空设计出来的。对外界说宝骏是合资自主品牌，我并不认同。不论是五菱还是宝骏，都是我们实实在在的自主创新研发，是“自主”品牌。宝骏用的是外资汽车的资源，走的是自强不息、完全本土化的开发流程和运营模式。

　　关于海外拓展国际化不仅仅是产品输出

　　南都：今年包括上汽通用五菱在内的国内车企海外扩张的步子很大，你怎么看中国车企海外扩张的道路？

　　沈阳：对于中国车企的海外扩张，仅是整车或散件组装出口还是不够的。未来，上汽通用五菱将继续坚持知识与产品输出、人力资本与团队输出和业务运营与最佳实践输出的国际化战略，除技术、车型及人才向外输出，同时还会有贸易、散件出口的模式等。

　　但是，进入海外市场获得的效果也不会是立竿见影的。以印度为例，现在其市场总量约为300万，与2006年的中国市场差不多。未来要达到中国市场目前的规模，需要上汽通用五菱用心培育市场。

　　企业发展历程

　　1958年7月

　　柳州动力机械厂成立

　　1966年1月，柳州拖拉机厂成立

　　1982年1月，试制成功第一台微型车

　　1985年5月，柳州微型汽车厂成立

　　1998年，柳州五菱汽车股份有限公司成立

　　2001年7月，上汽五菱汽车股份有限公司成立

　　2002年6月，上汽通用五菱汽车股份有限公司成立

　　2005年6月，上汽通用五菱柳州发动机工厂奠基；上汽通用五菱青岛分公司挂牌成立

　　2009年3月18日，青岛发动机工厂投产，青岛分公司生产的第30万辆整车下线；12月18日，年度第100万辆微车下线，上汽通用五菱由此成为国内首家年度产销突破百万辆汽车的单一车企

　　2011年7月，柳东乘用车基地开建；8月，宝骏630全国上市，造型中心启用；9月，泛亚汽车技术中心柳州分公司成立；10月青岛分公司整车产能二期扩建项目竣工投产；12月，年度130万辆产销目标实现

　　2012年2月，荣获“全国文明单位”、“2011年度国家科技进步二等奖”等国家级奖项

　　2月28日，青岛分公司第100万辆五菱荣光下线

　　4月12日，宝骏630 1.5L自动挡搭载双优动力组合在京上市

　　7月10日，首款在通用埃及工厂组装生产的雪佛兰Move（即N300：五菱荣光）下线并投入埃及市场

　　7月20日，五菱荣光升级版上市，这是国内首款搭载了双DVVT发动机的微客产品

　　8月15日，雪佛兰乐驰变身宝骏乐驰，成宝骏旗下首款A00级轿车