上汽通用五菱：从“大微客”到“商乘并举”

上汽通用五菱：从“大微客”到“商乘并举”(1)

上汽通用五菱总经理沈阳

印度产雪佛兰Move下线仪式

　　在微型商用车领域早已确立绝对优势的上汽通用五菱欲借宝骏在乘用车领域闯出一番天地。

　　从最开始的模仿、学习，再到消化吸收，并将中国的汽车产业做大做强，是每一个中国汽车人的愿景。然而，这条方向明晰的道路一路走来，却荆棘丛生。就在步伐骤然放缓的2012年，对于方向的迷茫、前进方式的反思更成为热议话题。

　　事实上，在核心竞争力被日益强调的今天，业内有太多的成功被认为是难以复制。那么，一个典型又具代表性的例子自然就颇显意义了。南都汽车研究院本站将目光投向了上汽通用五菱，这家位于广西柳州有些低调的车企，从一个年销数万辆的地方车企到今年最早破百万大关的领先者，再到被通用视为全球战略重要一环而进军海外市场的拓展者，可以说，过去十年来，它走过的道路是中国汽车产业所希望了解并借鉴的。本期我们走进上汽通用五菱，希望通过对这家车企的解读，为接下来中国汽车产业的发展提供一个具有普遍意义的范本。

　　10年磨一剑，连续四年率先挺进“百万俱乐部”

　　截至2012年9月12日24时，上汽通用五菱的销售系统显示完成销售100 .79万辆，完成年度目标的74.66%.其中产品日均销量高达3500辆，比去年同期增长15 .15%.在今年车市整体增速放缓的环境下，上汽通用五菱这家地处柳州合资已十年的车企，较上一年提前一个月撞线百万，并连续四年率先挺进“百万俱乐部”，继续稳固占据中国汽车市场第一阵营。

　　值得一提的是，上汽通用五菱的商用车事业始终充当着企业发展的内存，不断输出资金、技术、渠道，甚至是市场口碑。截至目前，五菱商用车产品实现销量93 .4万辆，市场占有率已达50%，五菱品牌在微车领域的绝对优势再次凸显。

　　而在上汽通用五菱总经理沈阳看来，五菱商用车取得的成功，并没有太多“故事”可讲，更多是10年来“一步步走出来的”。10年间，上汽通用五菱技术不断升级，微车产品日趋成熟，五菱逐步成长为中国商用车市场最具价值的品牌。从制车理念的一句“低成本、高价值”，到多年前进军微车市场时定下的“做好，做强，再做大”，看似按部就班，实则收效显著。

　　其中自主研发的“五菱之光”平台系列产品，先后获得国家科学技术进步一、二等奖，上市10年畅销不衰，市场保有量已达380万辆，2011年入选《福布斯》全球最畅销车型三甲，《福布斯》称为“地球上最重要的一款车”。

　　被业内看做是“大微客”时代开创者的五菱荣光，2008年一问世便成为“国内增速最快的单一车型”。截至今年7月底，五菱荣光全系车型累计销售达116万辆，成功晋升为五菱旗下的又一个“百万级车型平台”。另一位新晋成员五菱宏光，更以其宜家宜商的准确产品定位，在上市不到两年的时间里就创下了月销3万台的销售佳绩。

　　沈阳告诉南都记者，随着五菱品牌“平台百万化、平台差异化、平台乘用化与国际化”战略顺利推进，将为上汽通用五菱带来高效、低成本以及品质可靠性的优势，由此形成品牌溢价。

　　商乘并举，从品牌开始耐心养“宝骏”

　　虽然上汽通用五菱在车企达成销量排名中遥遥领先，但是在2012年上半年的销量榜单中，却很少见到上汽通用五菱的名字。原因很简单，在业界看来，上汽通用五菱并不属于一家乘用车企业。事实上，在微型商用车领域早已确立绝对优势的上汽通用五菱也意识到这样的问题，从数年前便开始筹划商乘并举的转型。

　　早在2009年上汽通用五菱决定启动自主乘用车业务单元后，就开始围绕产品战略、市场战略以及制造准备和渠道创新等多方面准备。

　　在产品战略上，上汽通用五菱和母公司旗下的泛亚汽车合作，决定进入市场份额最大的中级车市场。这其中，宝骏第一款产品宝骏630的产品开发虽借鉴参照凯越路线，但上汽通用五菱也通过学习集成各方资源联合开发，对结构空间、动力总成、悬挂、车身都做了很多改变，并把凯越发现和存在的很多问题都消除掉了。

　　2010年11月22日，上汽通用五菱首款自主品牌轿车宝骏630下线。在上汽通用五菱负责宝骏项目乘用车平台高级总监钱宁告诉南都记者，“多生孩子好打架不是上汽通用五菱的风格”，虽然背后有通用如此强大的资源支持，但是想要在中国树立宝骏品牌，一定不能走抄袭的老路，更不能急于求成、拔苗助长。

　　事实上，在上市时间上也能看出上汽通用五菱对于宝骏的耐心。如宝骏630，无论从外观、空间到动力都体现优势，然而由于内饰未能让人满意，上汽通用五菱在上市前曾对宝骏630内饰一再进行调整，并因此再三推迟了上市时间。

　　如果说上市前的耐心还能用谨慎来解释的话，然而2011年三个月完成2.1万辆，2012年1-8月份累计销量仍然达到了43094辆，低调入市的宝骏630交出一份超乎预料的答案后，上汽通用五菱依然对宝骏充满了耐心。

　　上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉南都记者，“宝骏汽车正处于树品牌的阶段，品牌高于产品，品质重于销量。”对于未来，他认为，上汽通用五菱将按照通用全球标准的产品品质，为消费者打造真正可靠的产品，并通过合理的网络布局和较高的服务水准、精准的营销方式，进一步树立宝骏品牌，在客户群中形成一定的知名度和美誉度。

　　产品方面，目前换标乐驰已纳入宝骏品牌体系，这将给乐驰带来全新的定位与面貌，今后宝骏乐驰的产品力将不断升级，更符合中国消费者的需求。宝骏630 1 .5L手动挡和自动挡产品已正式上市，1.8L手动、自动挡车型将在近期同步上市。计划于2013年推出的宝骏两厢也正在紧锣密鼓的研发中。钱宁表示，未来每年将推出一款新产品，五年内覆盖A级、A 0级和A 00级市场，同时，会继续开发SU V等其他乘用车型。