聚焦福特“后穆拉利”时代 菲尔德斯或继任

聚焦福特“后穆拉利”时代 菲尔德斯或继任(1)

2013年，很有可能是福特现任CEO艾伦·穆拉利为福特保驾护航的最后一年，在他卸任后，最有可能成为福特新CEO的人选就是刚刚被董事会通过，成为福特COO（首席运营官）的现任福特北美总裁Mark Fields（马克·菲尔德斯）。

尽管被视为“神话”的穆拉利已经成功将“福特”这条巨轮调转了方向，但接过接力棒的菲尔德斯还有很多的事要做。

平衡全球业务

福特曾经把在欧洲、南美、亚洲的业务都发展得不错，是个名副其实的“全球性企业”。但进入2012年，福特在欧洲的业务急剧下滑，据预算，今年其在欧洲的亏损将高达10亿美金。尽管穆拉利已经针对欧洲发布了新车型计划，但如若欧洲整体市场没有好转，该计划能否奏效？恐怕失利的可能性更大于成功。对此，曾负责过福特欧洲业务的菲尔德斯再清楚不过。

在亚洲，福特和马自达的分手，更加削弱了福特在中国市场的发展空间。在中国，福特要想不被淘汰出局，就必须依靠扩大产能规模，才能跟上第一阵营的步伐。

复兴林肯品牌一直是穆拉利战略中最为重要的一笔，但截至目前的市场反馈，仍旧认为林肯汽车只不过比福克斯的配置高了一些，并没有突出高端车的定位，分析师认为福特复兴林肯品牌没有诚意。

曾经做过福特豪华车部门总裁的菲尔德斯，对高端车市场的结构和特点非常了解，如果不改变林肯品牌的现状，林肯在高端车领域就难以安身立命，承诺将于2014年进入中国市场的林肯品牌，也面对着同样的问题，在竞争更加激烈的中国市场，本就属于后来者的林肯的命运并不乐观。

掌舵“技术先锋”

在穆拉利时代，福特汽车一直走在技术的最前沿，是车业内的“技术先锋”。MBA出身，对技术并不热衷的菲尔德斯在接手福特之后，不得不在务实的产品规划和保留技术优势之间找到完美的契合点。这也并非是个简单的任务。

技术出身的穆拉利，一直遵循福特创始人亨利·福特的经营原则，就是将“技术”贡献给大众，但却为此付出了代价。MyFord Touch最终没能经受住市场的考验，福特的消费者信任度随之大跌，原因是这项技术过于前卫，市场尚未做好准备。此外，还传出福特的下一代F系列皮卡将会用铝合金材料代替钢材作为车身，尽管人们普遍认为，对于耐用度极高的皮卡来说，钢材是最适合的材料，但穆拉利仍旧坚持用铝合金的做法。