“协同”是东风“大自主”战略的最大亮点

12月10日，东风发布了自主品牌中期事业计划。不少人都对其中300万辆的销售计划和300亿元的投资计划很感兴趣，围绕这两点所做的文章也有很多。我承认这两个数字的重要意义，毕竟它描绘出了未来东风自主品牌汽车的宏伟蓝图，以及实现这一目标的重要途径。然而，在我看来，东风汽车自主品牌战略的意义更多在于战略而非战术层面。

东风自主品牌中期事业计划可以归纳为三个方面，即“大自主、大协同、大发展”。其中，大协同的提法可以说是此次东风自主品牌战略的最大亮点。我甚至认为，对国内绝大多数自主品牌企业而言，“大协同”的战略都应是未来发展的重要导向。

几年前，我曾写过一篇文章，批评国内自主品牌企业“村村点火，家家冒烟”的“大跃进”现象。应该说，在自主品牌发展的“黄金十年”间，面对迅速成长的市场，难以经受“诱惑”有情可原。然而，在目前合资企业不断挤压自主品牌企业原本的市场空间之时，以往各自为战、盲目应战的方式受到越来越大挑战。不少自主品牌企业都从过去的扩张期进入调整期。

对于国有汽车集团而言，这样的挑战无疑更加明显与直接。几大汽车集团在发展过程中，老品牌、新品牌以及合资自主品牌在资金、研发、人才建设等方面各自为战，使集团资源难以实现最大化程度利用。去年，朱福寿刚刚就任东风汽车公司总经理时，我们曾聊起未来东风自主品牌发展的话题。他的回答很直接，要形成整合态势。可以说，这就是对“大协同”概念的最直接解读。

协同作战的优势大家都明白，但整合谈何容易？近年来，一些企业也开始重视内部协同整合，但是效果总是不佳。原因有二：一是市场导向不清晰，更多的是修修补补。而研发、采购、人才等方面的协同需要的是流程再造，甚至推倒重来。如果不以市场为根本出发点，企业很难在利益上取舍，研发、采购、人才的协同整合也只能是一句空话。二是对渠道协同整合的重要性认识不够。对于国内自主品牌企业、特别是各大集团的自主品牌事业而言，面临的一个普遍情况是：品牌不少、车型不多、销量不高。在这种情况下，如果不能对渠道进行有效整合，仅凭各品牌分散的销售网络难以使经销商实现盈利，也就无法形成从研发到销售全过程的良性循环。

在东风的大协同战略中，渠道上的协同被提到了重要位置，未来东风风神的销售网络中将可以销售东风柳汽、郑州日产的自主品牌车型。这样的协同作战，无疑将使经销商的盈利水平更有保证，从而保证整个自主品牌事业的良性发展。

“大协同”其实说到了中国汽车这几年的一个老话题：联合重组。说了多少年，也多少年没见起色，关键还在于市场的推动作用不够。如今，市场开始进入调整期，特别是自主品牌面临着更大的压力，联合重组一定是个趋势。而联合重组的第一步就是企业内部的大协同。当然，对东风而言，这样的协同还远远不够，东风神龙、东风日产、东风渝安旗下自主品牌的未来仍需要仔细规划。不过，东风汽车至少已经迈出了第一步，在这点上，东风自主品牌中期事业计划的推出是很有意义的。