混合动力普及面前的几道坎能否百花齐放

　　在节能与新能源车推广如火如荼的今天，有关哪种技术最适合中国市场的讨论一直没有停歇。虽然现有政策对纯电动车采取了较大的支持力度，但由于充电设施不完善、续航能力差、电池安全性不稳定、成本高昂等因素，纯电动车的推广遇到了较大的阻力。如果说纯电动车属于“未来”，那么在现阶段下，有没有一个最为适合中国市场的节能解决方案呢?这也让混合动力，以及革新中的传统高效动力重新跃上了台面。

　　9月12日，在北京举办的混合动力汽车技术及推广研讨会上，一个由政府、研究机构、车企共同推动的混合动力联盟呼之欲出。此次研讨会旨在加快推进中国混合动力汽车产业化发展，实现技术交流、产品推广及政策法规领域经验共享，共同推动混合动力汽车商品化发展。国内一汽、上汽、长安等大企业集团和丰田、通用等跨国车企均参加了会议，并对混合动力在现阶段的大规模推广应用达成了共识。

　　在纯电动车经历了政策高调助力和车企全力响应后，对试点城市的数据收集结果并不令人乐观。据上海国际汽车城的调查显示，民众对电动车基于对产品稳定性、充电便利度等问题的担忧，使得购买意愿大幅度的下降。不久前，在成都举办的全球汽车论坛上，清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，目前能让市场接受的纯电动车技术还没有看到。“纯电动车要想把混合动力车和燃油汽车淘汰掉，得靠性价比。”即使在电动车补贴优厚、充电设施建设最早启动的深圳，纯电动车的市场推广仍举步维艰，高额补贴下的售价依然不是普通百姓能够承受得起的。

　　在宋健看来，混合动力车实际上包容了所有电动车的技术，纯电动车上使用的电池、电机它要用，还要用到内燃机，用到自动变速箱。丰田的普锐斯，1千瓦时的电池加上20千瓦的电机，批量生产增加的成本只有1.3万元，但可以实现50%的节能效果。他还认为，传统内燃机的节能效果，混合动力照样能实现，而从国际先进水平来讲，传统内燃机的节能潜力不会超过10%。

　　丰田汽车第一副社长新美笃志表示，从1997年第一代普锐斯上市以来，丰田在全球销售了430万辆以上的混合动力车，由此估算可节约石油超过100亿升，减少二氧化碳排放超过2600万吨。他认为，混合动力车既是节省石油方面的王牌，又是同时用于外插式混合动力、纯电动车、燃料电池车的核心技术，混合动力的发展直接关系到将来新能源汽车的普及。

　　据了解，此前在国内销售的混合动力车售价较高，主要原因是多数零部件未实现国产，批量化不够。这也让一些国产化率较低的混合动力车，即使已贴近成本价销售，也无缘进入普通消费者的视野。而今后，这种担忧将不复存在。以丰田为例，其混合动力零部件将在2015年全面国产，此举必然会引起其他厂家的跟进。事实上，目前各大厂家已国产的混合动力车，其价格已经达到民众可以承受的范围。

　　8月27日，广州首轮汽车限购摇号结果公布，节能与新能源车指标给了1090个，而申请者只有186人，8成多指标无人问津。尽管广州限购为混合动力车大开绿灯，但多数消费者对其的认识与纯电动车无异。一项权威调查显示，人们对混合动力的不信任主要基于以下几点误区：维修费用高、技术尚未成熟、电池易坏、动力较弱等。而事实上，混合动力车早已不是人们想象中的“未来车型”，不管是在动力、操控、舒适度上，还是在品质、耐用性上，都与普通车型一致，甚至比其更为优秀。同时，因为技术发展较为成熟，混合动力车在维修、保养上也并不昂贵。随着市场的扩大和成本的降低，混合动力车性价比超越传统车型将不是问题。

　　在美国，政府为推广混合动力车，采取销售前6万辆100%免税，到6万辆以后，减税额每半年依次递减至50%、25%、0%的措施。同时，混合动力车还被优先许可在高载量交通车道上行驶，通过发放许可证进行管理。如今，普及混合动力车的任务已经完成，5年减税和6年优先行驶的政策支援也已取消。对于我国而言，不妨借鉴美国的政策，既可以促进混合动力车的市场化，也可避免一些掌握技术优势的车企一劳永逸。

　　从现实的角度讲，能够进入普通民众视野且能实现最佳减排效果的车型，不应该被忽略。因此，国内外各大车企在这场博弈中，每个车企都有机会。