中国车市秋点兵 SUV普及路上的那些功臣

从许海峰拿下第一枚奥运会金牌，到伦敦奥运会，中国军团拿下38枚金牌，打破6项世界纪录和6项奥运会纪录，一代代运动健儿用青春和汗水换来了中国体育的腾飞，如今，这些功臣的名字我们依然耳熟能详。

从街头停一辆吉普车都会有人围观，到现在大街小巷SUV随处可见，中国的SUV产业一样经历了艰辛而漫长的发展过程，每一步发展中，同样存在着一位位默默的功臣，只是它们获得的是历史赋予的铭牌，获得的是市场证明的成绩。今天，请读者们跟笔者一起细数每个时期的SUV代表“人物”。

萌芽时代：Jeep

回顾SUV的发展历史，SUV（Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”）的概念兴起于90年代，当时国际市场上已经有一些SUV车型，如：日本三菱帕杰罗（Pajero）、日产途乐（Patrol）、丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）、丰田RAV4等。不过，这些产品在中国市场的数量相当少，占据中国市场的越野车产品仍以Jeep与北京吉普合作生产的越野车产品为主，中国人对SUV的熟悉也正是在这个时间从Jeep开始的。

当时，Jeep 2020、 Jeep 2500、 Jeep 4700征途（国产大切诺基）、Jeep 2700先后进入市场，成为SUV的代名词，更在市场上激起了 Jeep热潮。后来为了迎合SUV风潮，Jeep还推出了部分两驱车型，中国SUV的萌芽发展正式开始，Jeep是中国SUV发展的第一位功臣，虽然这个时候的普及仅限于中国中产以上人群，但这个时期可被视为SUV从国际市场向中国市场的普及。

变革时代：本田CR-V

随着中国城市化建设的深入发展，各地交通的逐渐完善，SUV在野外、山路才更能发挥其越野功能，经济的发展让更多的中高端消费者开始考虑象征高端车型的SUV，但外形彪悍、欠缺时尚元素和驾乘舒适性的SUV又让他们望而却步。

本田公司在全球市场上推出的CR-V正是针对这一需求而设计的。定义为“城市SUV”，本田CR-V抛弃了越野SUV惯用的非承载式底盘和越野轮胎，并大大降低了油耗，通过SUV与轿车理念的完美结合，开拓了“城市SUV”市场。这一理念恰好迎合了当时中国消费者的需求。1998年本田CR-V进入中国，立即在一二级城市引发购车热潮，SUV开始更多地穿行在中国的柏油路上。2003年，东风本田合资公司成立，本田CR-V随之实现国产。目前，本田CR-V在中国的市场的保有量在60万辆左右。本田CR-V让中国消费者从熟悉SUV过渡到可以真正驾驶SUV的阶段，促使SUV普及到中端人群。

普及时代：哈弗

当SUV在中高端市场获得普及后，按照国际市场规律来看，SUV的份额也达到了应有的比例，SUV的发展趋于平稳。但当长城汽车打出“平民越野”的旗号，推出经济型SUV：长城赛弗的时候，SUV市场爆发的引擎再次被点燃。仅8万余元的长城赛弗，一举颠覆了大众对SUV的认知，打破了SUV车型10万元以下空白的历史，创造了“赛弗现象”，一年销量达到4万辆，2003年，赛弗获得 “全国SUV销量冠军”。

赛弗的出现，激发了中国SUV市场的特色式发展，汽车产品对于国内消费者而言不再只是身份、地位的象征，实用的多功能SUV车型，成为了众多购车者的首选。长城赛弗也因此被称为"国情车"。

如今，赛弗已经停产，它的继承者哈弗系列正在延续着SUV普及的使命，2012年的SUV市场，长城哈弗超越进口、合资品牌，一直稳居SUV销量冠军，经济型SUV开始成为SUV市场的主导，SUV的发展走向中国式的大普及。

全民时代：景逸SUV

中国消费市场，人群多样化、需求多样化、消费理念阶梯化，当SUV的发展开始朝全民大普及迈进的时候，SUV市场需要一辆更适合普通家庭的代步SUV。

大家发现，低价的SUV并非真的就适合普通家庭，延续越野风格的SUV油耗并不低，购车成本或许可以接受，但养车成本却令人难以承受。再加上人们用车习惯也逐渐变成了日常上下班代步和假日休闲郊游，SUV的实用性在普通消费市场遇到挑战。

2012年，风行汽车提出“城市代步SUV”概念，推出了景逸SUV，定位为加大号“城市代步SUV”，明确提出SUV也可以作为城市代步车。景逸SUV的油耗已经降到6.6L/100Km（国家工信部检测数据），其使用成本与普通家轿持平。景逸SUV这一SUV新用法的提出，符合了目前消费者新的需求，让SUV在国内的普及进一步加速。

对比传统SUV，景逸SUV首先完成了用车理念的突破，其次它亮出了福特T型车一样的性价比利器。比如，景逸SUV起售价仅8.09万元，但205mm的最小离地间隙带来的高通过性超越了途观和CR-V；2690mm的轴距也实现了超越同级的大空间，主销车型标配博世ESP系统更树立了经济型SUV的安全标杆。更值得一提的是，它搭载1.6L三菱4A92发动机，据工信部测试，百公里油耗仅为6.6升，不足传统SUV油耗的70%，这使它进入第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，成为首款享受国家节能惠民补贴的SUV车型，也成为普通消费者买得起的SUV。“旧时王谢堂前燕”这次真正飞入了“寻常百姓家”。

汽车社会的形成，是从汽车的普及化消费开始的。20 世纪初，一辆汽车在美国的售价大约是4700美元，但亨利•福特发明的T型车定价只有850美元，最后降到260美元；经济的售价，使福特T型车瞬间风靡世界，销量总计1500万辆。今天，国内的SUV消费热潮也正朝着普及化方向迅猛发展。但值得关注的是，这种普及已不单纯是降价的结果，而是源自一种理念上的突破，它更新，这体现在SUV新用法的开启与节能减排的新趋势上。随着第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的公布，SUV车型也可以享受节能惠民补贴，这无疑显示了政府对低排量SUV的认可，也势必推动全民SUV时代的迅速到来。