“合资自主”很丑陋

“合资自主”很丑陋(2)

    “合资自主”损害消费者的利益

    从市场反映的情况看，消费者并不认同“合资自主”的品牌，购买时更多的是一种贪便宜的心态。例如不少消费者在购买“合资自主”产品后，都希望将“合资自主”的商标换成洋品牌的商标，如将理念挂上本田的标，将启辰挂上日产的标。

【启辰D50销量走势】

【理念S1销量走势】

    然而，这些消费者不知道的是，这些产品都来自跨国公司淘汰的平台。换句话说，跨国公司为应对中国有关部门有关“合资自主”的政策，将已经废弃不用的平台上的老产品拿过来，从上面复活一款老产品。也就是说，消费者购买该车的时候，这款车已经是淘汰产品了。可想该车的技术水平、能耗水平、安全水平、可靠性水平，再过几年其二手车的残值甚至低于任何产品。

    显然，这里面唯一获益的是跨国公司。既不是国家，也不是厂家，更不是消费者。因为其影响了独立自主的汽车工业的建立；因为厂家无法从捡来的破烂中获得技术；因为消费者没有享受到当前技术、质量水准的汽车产品，还要蒙受二手车残值严重缩水的损失。

    “合资自主”政策无人喝彩

    尽管这个政策看上去是对跨国公司有利，但跨国公司并不买账。因为在跨国公司看来，他们是要用自己的品牌来占领中国市场，“合资自主”算什么呢？而且还要担心技术外溢。

    大集团不喜欢，因为这影响到其自身的自主品牌发展战略。如果迎着头皮搞自主，必然被“合资自主”所打压，加大了自主品牌成功的风险。由此给企业、给企业领导人带来的风险都是巨大的。

    对合资企业而言，本来生产洋品牌可以实现国有资产的保值增值，现在要生产“合资自主”就出问题了。一个汽车品牌的成功需要数百亿人民币的投入，一个合资企业一年有多少利润？这尚且是成功的花费，如果失败呢？保值增值的目标无法实现，最直接的后果是领导人丢官，甚至影响一个团队的前程。

    自主品牌企业更不喜欢，因为“合资自主”带来了本来不存在的市场压力，使其生存环境更加恶劣，生存更困难，加大了失败的风险。

    消费者也不喜欢，否则“合资自主”产品早就在市场上大行其道了。

    也许，只有追求那50%份额的人才关注“合资自主”政策的贯彻实施。难道，我们不能让那些既没有技术优势，有没有管理优势的跨国公司离开中国吗？让他们给自主品牌让出我们中国自己的市场。这不是贸易保护，既然是“以市场换技术”，那么是要用我们的市场换回我们要的产品技术、管理技术……如果我们提供了市场而人家不给技术，那么我们为什么还要让他们享受中国市场带来的红利呢？难道外国人在国外打压我们，我们还要在国内帮助外方打自己吗？这种政策符合谁的战略意图？从这个意义上说，“合资自主”政策很丑陋！很卑劣！