“合资自主”很丑陋

“合资自主”很丑陋(1)

    近日国际国内振聋发聩的新闻接踵而至，由不得我们不用全球化的眼光看待中国汽车产业。第一个新闻，在世界最大的经济体美国，奥巴马在以重振“美国制造”创造就业拉选票；第二个新闻，默克尔刚从中国回到德国，欧盟立即对我国的光伏产业展开反倾销调查；第三个新闻，我们的官员们频频为“合资自主”政策游说产业，甚至是逼迫合资企业干“合资自主”产品，此事引起了业界的强烈质疑。这三则新闻中，如果说前两者是可以理解的，用经济学是能够解释得通的，那么第三条新闻则是令人无法理解的，甚至不相信是中国政府的相关部门提出的。

    “合资自主”政策的由来

    搞活开放，引进外资，通过对外合作建立起中国独立自主的汽车工业，这个目标是我国和跨国公司建立合资企业的初衷。后来被简化地解释为“以市场换技术”。

    合资企业在中国建立二十多年后，有媒体说“以市场换技术”失败了，理由是洋品牌的数量多于自主品牌的数量。听说高层为此而震怒，要求有关部门采取有效措施，保证在十二五末期，使自主品牌的销量达到国内总销量的50%。而相关部门计算后发现，单单依靠现有自主品牌是无法实现这个目标的，于是想了个偷梁换柱的办法——要求合资企业搞“合资自主”，希望借此完成达到50%市场份额的目标。

    据透露，有关部门以限制产能扩张筹码，迫使合资企业干“合资自主”。

    但这里有几个误区，第一，“以市场换技术”真的要全盘否定吗？第二，“合资自主”存在合理性吗？

    “合资自主”的目标无法实现

    从目前合资企业投入市场和即将投入市场的“合资自主”产品看，其市场定位均在10万元及以下市场。10万元及以下市场整体都达不到50%的市场份额，况且其中还包含着洋品牌，洋品牌在该市场的份额还在不断增长，“合资自主”+自主品牌如何能够实现领导布置的战略目标？

    我们姑且把“合资自主”算作自主品牌，合资自主加入后，使得自主品牌的数量迅速增加，而自主品牌所占的销量份额却在下降。如果品牌数量增加，而市场份额下降，尤其在市场低速增长的情况下，洋品牌的份额上升，而自主品牌的份额在下降，这只能说明自主品牌的竞争力在下降。显然，“合资自主”并未对提升份额做出贡献，反而压缩了自主品牌的在中国本土市场的生存空间，降低了单一品牌的盈利能力。

    有人说，“自主品牌”产品干得那么烂，还保护他们干什么？正因为自主品牌没有能够满足消费者对品质的需求，所以中国的政府才要鼓励和支持自主品牌的生存和发展，以使其获得与洋品牌一争高下的实力和能力。尤其在自主品牌产品品质在不断提升的时候、在技术含量不断提升的时候，更需要政府支持一把，而不是用“合资自主”的方式打垮自主品牌，将中国的市场拱手让给跨国公司。

    要达到50%市场份额的目标很容易，如果我们以市场换不来某些跨国公司的技术，那么我们就驱逐他们。将中国的市场还给中国的企业，为他们的成长提供足够的空间，市场资源是一个国家最核心的资源，是经济赖以运转的基础啊。

    “合资自主”与中国汽车产业政策的战略取向相悖

    之所以说“合资自主”政策有悖我国汽车工业产业政策的战略取向，原因在于：第一，“合资自主”压缩了自主品牌的生存空间，影响了自主汽车工业体系的建立；第二，为洋品牌在中国市场的扩张提供了有力支撑；第三，威胁到中国机械工业整体的发展。

    一个国家的经济政策，除了要达到经济目标外，还要对提振民族自尊心、自信心。这点在经济不景气的时候尤为重要。这就是为什么奥巴马要在底特律大谈救助美国汽车工业，为什么丰田在美国同样实现了纳税、同样提供了就业机会，但美国民主、共和两党都要打压外资企业，为美国本土的三大公司撑腰。美国人给丰田编点故事，尽管解决不了“三大”长远的竞争力问题，但至少如同强心针一样，让美国“三大”喘口气吧。

    我们也就理解，为什么欧盟要对中国的光伏产业施以重手？因为欧洲人要就业，哪怕提升就业率1个百分点，对从政者都有着巨大的政治意义。而中国光伏产业可能出现企业倒闭，可能导致大量中国工人失去工作，大量的中国家庭重回贫困圈。

    难道，此时我们应当用中国市场去解决欧美的就业问题吗？甚至拿着外资之手来打击自主的汽车工业吗？无论从政治还是经济角度都是讲不通的。

    “合资自主”没有影响自主汽车工业体系的建立吗？最直接的影响是压缩了自主品牌的市场空间，降低了自主品牌的单车盈利能力，导致自主品牌企业难以继续技术投入和质量提升。自主品牌正处于战略转型期，如果此时给他们设置个新的门槛，谁绊倒了他们，谁将是历史的罪人。注意，这与自主品牌间的自由竞争导致的优胜劣汰的性质完全不同。

【东风日产的合资自主车型启辰D50】

    有官员将“合资自主”与合资企业的自主创新混为一谈。首先，合资企业始终坚持着自主创新，而且谁在中国创新的速度慢，谁就失去市场。今天，日系车在中国市场份额的下降，与其封闭的配套体系有关，因为体系的封闭保证了供应商的盈利，降低了供应商的创新意愿，从而使日系车在技术创新方面表现为落后，在中国的市场份额上表现为下降。对于合资企业关注的并不是有没有自主创新，而是其自主创新的成果如何为我所用。

【上汽通用五菱的合资自主车型 宝骏630】

    但是“合资自主”没有任何自主创新，因为目前推向市场和即将推向市场的“合资自主”产品，统统是跨国公司淘汰平台上产品的翻版，或者叫“老黄瓜刷绿漆”。产品的技术指标即便是落后的，也是来自外方的；即便产品已经是淘汰的，那么再开发也是在外方主导下的，且外方绝不告诉你，这些技术指标是如何获得的，指标体系是如何建立的。如果这也叫自主创新，那真是滑天下之大稽，也许将其称为技术腐败并不为过！

【广汽本田的合资自主车型 理念S1】

【东风本田的合资自主车型 思铭】

    我们的大集团都有自主品牌发展的战略规划，只是有的走得快一点，有的慢一点。如果一汽大众、一汽丰田都搞合资自主，请问一汽的奔腾、威志怎么活？同样的问题在上汽、广汽、北汽等大集团都存在。可见，“合资自主”的出现将极大地影响我国建立独立自主的汽车工业体系。

    凭什么说“合资自主”为洋品牌在中国市场的扩张提供了有力支撑？因为“合资自主”产品的产量虽然不算大，但对于单一平台来说，其存在有利于扩大该平台的规模效益。自主品牌与洋品牌在竞争上唯一有一点的优势就是用工成本，如果洋品牌扩大了单一平台上产品的批量，那么批量采购上就能降低成本，不仅可以抵消掉自主品牌在人工成本上的优势，而且在成本优势方面全面超越自主品牌。这就是为什么洋品牌为什么能够不断降价，而自主品牌的降价幅度不及洋品牌。此时，再看“合资自主”在低端市场上与自主品牌的竞争，不难想象其危害有多大。

    也许有人说，自主品牌可以出口啊？第一，我们的企业在海外举步维艰，没有哪个国家不保护本国的市场，没有哪个国家像中国一样地开放市场；第二，如果自主品牌在家门口都无法抵御洋品牌的进攻，出国就行吗？第三，如果自主品牌在国内无法得到市场的涵养，有多大力量支持海外战略？

    凭什么说威胁到中国机械工业整体的发展？因为自主品牌汽车企业是我国装备工业最大的采购商，自主品牌企业对于拉动我国装备制造业走出困境功不可没。而洋品牌的设备大多来自欧美，即便是韩国企业也要采购韩国的设备，哪怕这些设备的技术水平、工艺保证能力不如中国产品，也要采购本国装备。如果用“合资自主”之手直接、间接地击垮了自主品牌，那么我们整个机械制造行业都将受到影响。