众泰电动汽车换电模式最详实拍

　　通过这一天的参观，大家对纯电动车的性能有了一个全新的人士，部分电动汽车显然已具备了投放市场的条件，但仍有不少车辆仍存在一次续航里程短、充电时间长、能源补充方式不让人放心、乘坐不够舒适、空调较弱等问题，

这样简易的“换电站”显然不能满足安全需求，杭州、嘉兴都在建设大型室内充换电站

　　充电与换电的争议由来已久，目前也没有任何一方能够说自己是最完美的电动汽车能源补给解决方案。不过，包括现场的一位企业人士也对众泰电动车的换电方式表示了“震惊”，且据该人士透露，他看过杭州电动出租车的维护记录，“（在夏季开空调的情况下）每次换电只能跑80公里左右，最少的才50公里……”显然，为了满足换电的需要，目前的整车厂家都不得不面对搭载电池数量少、续航里程短的问题。对于出租车司机来说，电动汽车频繁更换电池，也就意味着把较多的时间花在了往返换电站的路上，运营时间大打折扣。与此同时，“的哥”的“拉活儿”区域也受到了不小的影响。

这样的转运柜尽管有人值守，但防雨、防尘功能仍然差强人意 蒋城先摄

　　据悉，嘉兴电力局计划到年底前，建成8个、共4对充换电站，全力推进电动汽车智能充换电服务网络建设，完成申嘉湖高速嘉善服务区、杭浦高速平湖服务区、乍嘉苏高速新塍服务区、杭浦高速北接线步云服务区换电站建设，为实现电动汽车的城际互联打下基础。