看上去很美 议不当之举之交通拥堵费征收

　　近日，汽车行业最受瞩目的新闻事件莫过于北京将实行交通拥堵费用征收，对此，专家和公众意见可谓泾渭分明，颇有些“势不两立”的味道。对此，小编以为此事“看上去很美”，却实为不当之举。

　　事件回顾：日前发布的《北京市"十二五"时期交通发展建设规划》披露，北京将出台拥堵收费管理政策及相应配套措施，并重点建设交通拥堵收费管理系统。中心城路网承载能力难以支撑，车与路的矛盾日益突出。今年5月，北京市交通委负责人曾表示，实践表明，经济手段对于缓解交通拥堵作用明显。从世界大城市的经验看，实施部分区域收取“拥堵费”、结合治理大气污染收取“排污费”等措施，都值得北京借鉴。

　　的确，京城日益严重的交通状况令人忧心。专家曾经对此进行过数据和经济损失上的对比研究，他采取的计算方式是这样的：我们研究中国百万人以上的50座主要城市，这些城市的居民平均单行上班时间要花39分钟。按照人口来算，中国15座城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿个小时，上海每小时创造财富2亿元，据此推算，15个城市每天损失近10亿元人民币。

　　我们且不去管这种繁杂令人头疼的数据，单就目前全国重点城市的交通现状，我们也能轻而易举的看出有多需要治堵。有人算了这么一笔账证明开车上下班的不划算：首先，每天上下班时间开车从单位到家还不如骑自行车来得快些，浪费了时间。第二，来回的油钱能吃一顿相当好的午餐，浪费了金钱。第三，堵在路上听着那些滴滴答答的喇叭声心烦气躁甚至可能跟人起了冲突，浪费了感情。这还不说有可能出现交通事故打架斗殴的特殊严重状况。

　　更让人郁闷的是这个状况已经不是个例，而是以全国之势蔓延。由此，才有了交通拥堵费的孕育及可能诞生。但我们不得不思考的问题是：收费就能从根本上治理交通拥堵吗?答案当然是否定的。

　　首先，征收交通拥堵费是一种变相的责任转嫁。交通拥堵问题的出现，该让老百姓来买单么?我们交的上万的车船税，过路费等等一系列的费用是不是也包含道路拥堵的状况在里面?我们甚至可以质问一下：出现今天交通拥堵费的状况，是不是相关部门应该来买单，车辆控制的工作是你们在做吧，道路的维修保养也是你们在做吧，我们只是花钱并且还要额外交一大笔税费的购买交通工具，难道就是为了让自己被二次甚至多次消费另外给一些政府部门创收的么?

　　第二，征收交通拥堵费对于治堵的效果究竟有多少?在实行拥堵收费的地方，肯定是车辆是减少了，但路是死的，人是活的。你在这儿收费，我可以去免费的道路开车么。所造成的后果很可能就是周边拥堵更严重。除非是全城甚至全国统一收费。所以政策的实行还是要慎重，如果现在匆忙的推行，会出现很多问题。

　　第三，有拥护征收交通拥堵费用的专家指出：从世界大城市的经验看，实施部分区域收取“拥堵费”、结合治理大气污染收取“排污费”等措施，都值得北京借鉴。这一点更是让人觉得可笑，政治上都走中国特色社会主义道路了，即便是要学习国外，那是不是应该全面系统的结合国情的学习呢。包括他们的公交状况，人口资源，甚至国民素质都是可以作为一个政策实施的考核标准。

　　此项提案一出，引起板砖无数。对此，北京市交通委有关负责人表示，目前交通拥堵收费还停留在技术准备阶段，采取何种形式收取、何时开始收取，还没有具体的时间表。

　　面对有增无减的交通限制，那些辛苦买房买车的老百姓们苦不堪言。征收交通拥堵费，在小编看来有点类似于“以暴制暴”，抓住了老百姓的金钱口袋如同抓住了老百姓的咽喉，看上去很美，能快速有效的治理，但其作为一个调控政策的出台，是不是有欠朴实与智慧呢?